在寸土寸金的香港，公共交通十分发达，叮叮车、巴士穿梭街巷，地铁网络便捷高效，而开车则因高昂的成本成为相对奢侈的选择。也正因此，香港汽车保有量维持在较低的水平。
在香港开车有多奢侈？
从停车、燃油到购车的全链条高成本压力，每一个环节都在抬高开车的门槛。从日常停车成本来看，记者近日在香港走访多个普通停车场发现，时租普遍达到30～40港元；燃油消耗成本也是一笔不小的开销，香港每升汽油价格稳定在27～30港元区间，以一辆百公里油耗10升的普通燃油车计算，仅百公里燃油成本就需270～300港元，远超内地燃油车使用成本。
而高昂的税费也是购车压力的主要因素。在香港购车，需要缴纳首次登记税。根据香港现行规定，首次登记税按车辆应课税价值（即税前车价）梯度征收：15万港元以内的部分需缴纳46%的税率，15万至30万港元的部分税率升至86%，超过30万港元的部分税率进一步提高到115%，若车辆应课税价值超过50万港元，对应的税率更是高达132%。
也就是说，一辆税前30万港元的燃油车，仅首次登记税就需缴纳15万×46% + 15万×86% =19.8万港元。一辆裸车价格为50万港元的燃油车则需缴纳42.8万港元的首次登记税，实际购车成本接近百万元（92.8万港元）。
尽管传统燃油车的高成本让开车成为“奢侈选择”，但香港街头仍能频繁见到两类车型：一类是丰田、本田等日系品牌的MPV（适配家庭多人出行需求），另一类则是特斯拉、比亚迪等品牌的电动车。其中，特斯拉曾长期占据香港最畅销电动车的位置，而比亚迪近年凭借产品力快速崛起，在2025年上半年已超过特斯拉，成为香港最畅销的电动车品牌。据香港交通运输署官方数据，2025年上半年全港电动私家车登记量达到18356辆，渗透率高达68.6%。
一方面，香港政府在政策层面鼓励电动车发展；另一方面，电动车自身的使用成本优势较为明显。
为推动电动车普及，香港政府在政策上持续发力。香港政府于2024年2月28日宣布延长电动车首次登记税宽减安排的期限两年，至2026年3月31日，且自2024年4月1日起实施新的宽减规则。其中，电动私家车的政策调整核心如下：
一般电动私家车车主的首次登记税宽减额上限由97,500港元下调至58,500港元；符合“一换一”计划条件的车主，宽减额上限由287,500港元调整至172,500港元；应课税价值（即税前车价）超过50万港元的电动私家车，将不再享有任何首次登记税宽减。
不过，“一换一”计划的参与并非无门槛，需满足严格的条件：车主需先安排拆毁并取消名下一辆符合资格的旧私家车登记（旧车需在香港首次登记满6年、车主需连续持有该旧车18个月以上，且在旧车取消登记前12个月内，至少有10个月持有有效的车辆牌照）；同时，旧车取消登记与新车（电动私家车）首次登记的日期相隔不能超过3个月，满足这些条件后，才能享受172500港元的首次登记税宽减上限。
记者国庆期间走访位于香港繁华地段某大型商场的特斯拉体验店时看到，店内摆放了Model 3和ModelY两款主力车型，广告牌上清晰标注着“一换一”政策下的购车价格。
特斯拉ModelY后轮驱动版的裸车起售价格为282800港元，按现行首次登记税规则计算，电动车享有最高58500港元的税费减免，减免后仍需缴纳124708港元的税费，消费者最终需支付的总价为407508港元；但通过“一换一”政策，这款车型的起售价直接降至293508港元，相当于直接省下约11.4万港元的税费。
“需要走一换一流程，简单说在香港买电动车，必须有一辆旧车拿去报废，拿到废车证明书后交给政府，就能获得一笔首次登记税的减免。以特斯拉ModelY后轮驱动版为例，能省约11.4万港元的税，整体很划算。”特斯拉销售人员对记者表示，即便没有自有旧车也能享受“一换一”政策。他透露，消费者名下没有符合条件的旧车，也可以购买旧车证明，通过香港本地的车代理购买“一换一名额”。“通常花2万多港元就能买到一个名额，但能省下11万多港元的税费（以特斯拉ModelY后轮驱动版为例），没人愿意多交全额税，在香港买电动车的人越来越多”。
除了购车时的政策优惠，电动车在日常使用成本上也有优势。记者在香港停车场的公共充电桩处看到，充电计费分为两种方式：一种是按时长计费，常规价格为30港元/小时，部分时段会推出限时优惠价（21港元/小时），且不满1小时按1小时计算；另一种是按电量计费，机场的快充站中，每度电的价格仅为3港元。值得注意的是，为保障充电桩高效利用，充电完成后车辆需立即驶离，车位管理十分严格，避免长期占用充电车位。
