SpaceX创始人兼CEO埃隆·马斯克。图片经由AI处理
文丨李海伦
编辑丨徐青阳
两家韩国主要航空公司在九月中旬同步开启星链网络服务，首批14架宽体飞机率先投入商业运营，国际长途航线（涵盖中美、中欧、东南亚等地）全覆盖，全舱乘客享受零费用接入。
东亚地区的传统全服务航企首度加入星链阵营，这一转变标志着该卫星网络服务在亚太民用航空领域的影响力不断强化。
韩国方面首批4架飞机涵盖3架A350-900和1架777-300ER，其航司伙伴则动员10架飞行器投入其中（9架A350-900加1架A330-300）。
韩进集团早前曾表态，旗下五家运营商（涵盖大韩、韩亚、真航空、釜山、首尔等）均计划分阶段接纳该技术，其中大韩航空目标在2027年底前实现自有机队的全面网络升级。
星链航空业务已然跨越试验阶段，演变为规模化部署。
已超1200架飞机搭载星链航空网络
根据航空网络追踪平台SeatWiFi公布的数据，到9月中旬为止，全球范围内已经确认装备或正在使用星链服务的飞机数量突破1200架，这些飞机来自于21家已启动商业运营的航司。
已率先部署该服务的航企名单涵盖欧美亚三大区域的主流运营商，包括美洲的联合、阿拉斯加、夏威夷、WestJet、JSX、地平线，欧洲的英国航空、北欧航空、波罗的海航空、爱尔兰航空、维珍大西洋，中东的卡塔尔、阿联酋，以及太平洋地区的新西兰航空和Zipair。
从追踪数据来看，联合航空以370架飞机位居榜首，其后是阿拉斯加航空（183架）、WestJet（136架）、卡塔尔航空（124架），再往下依次为JSX（53架）、波罗的海航空（46架）、夏威夷航空（42架），总计已达1217架。
上述数字仅反映已验证的安装情况，若按照已签订的合同规模评估，星链实际要覆盖的飞机群体远为庞大。
五月中旬，美航宣布了一笔规模庞大的采购合同，计划从明年一季度启动为其500多架单走道飞机加装星链系统，项目主要聚焦国内短途运输。虽然双方未披露交易价格，但投资银行Jefferies基于硬件与施工成本推断，这笔投资或将达到15到25亿美元的量级。
欧洲方面，汉莎集团的合约规模更显宏大。该集团旗下约850架飞行器会陆续搭配星链网络，覆盖汉莎、瑞航、奥航、布鲁塞尔航空等多个品牌。先行试验已在8月启动，预计整个升级周期要到2029年才能告一段落。
同样在亚太区域，新航决定自明年起分步为其远程客运机队（包括两款A350-900和A380）配备星链服务，推进时间表定在2029年末。
国际航空集团的五个航企品牌（爱尔兰航空、英航、伊比利亚、LEVEL、Vueling）均已成为星链网络覆盖对象。
相比之下，西南航空采取了差异化路线，由其与电信运营商T-Mobile联手向乘客推供星链体验。
硬件加服务的双轮驱动模式
星链在航空市场的赢利逻辑可概括为双层结构：飞机端的物理设备投资加上后续的无尽网络服务。
首先是机械层面，各航企需采购专用的星链航空天线系统，随之产生的飞行器改造、设备部署和飞行认可手续成本也要由承运商买单。
业界曾披露每套天线系统的原始成本在15万美金上下，然而实际投入因机型差异、定制方案选型以及采购批量而异，最终各司的账单并不统一。
投行以美航为例推算，五百架飞机的全套投入应落在十五到二十五亿美元范围内，平均单架成本介于30到50万美元。但需强调的是，这属于第三方分析，非双方公开确认的交易价格。
持续产生利润的核心环节却在下游的网络订阅部分。七月间SpaceX发布了新版的商用航空网络套餐，按对外公示的Business Aviation等级划分如下：
区域25GB套餐：每月4000美元，包含25GB数据，下载速度最高250Mbps，超出部分按250美元/GB计费。
区域不限流量套餐：每月12500美元，无限数据，下载速度最高500Mbps。
全球不限流量套餐：每月20000美元，无限数据，使用Performance天线时下载速度最高1Gbps，覆盖全球星链服务区域。
值得一提的是，SpaceX为大型航司推出了定制化的Commercial Unlimited档次，该方案允许客舱内所有乘客同步进行视频串流等宽带密集型操作，但定价采用一对一咨询制，无标准公价可循。因此前述公开报价与大航企的真实采购成本存在差距。
该商业框架相比过往的关键转变在于，承运商无需再将机舱网络视作需单独面向乘客收费的增值项。
历来航空互联网多作为付费增值或会员专享项出现，服务方不是直接向旅客售卖流量套餐，就是与航企分享收入。星链打破了这一套路：航司以整机为单位采购带宽合约，如果选择无限流套餐，舱内有多少人上网、用多少流量都不会推高当期的星网费用。
这种设计激励航司直接向乘客提供高速网络，作为航班体验的内置福利，而非另一条收入线。于是不少航企有了底气把星链网络作为全体舱位的标准配置。
当下，大韩、韩亚、新航已把无费接入列为主推政策，汉莎集团的做法则更精准，针对常旅客与尊享会员启动了免费开放。
对SpaceX而言，航空市场的意义远超简单的硬件销售。二季度财报显示，该公司连接服务板块营收冲至42.91亿美金，年增率超六成，营运利润达16.56亿美金，占整体营收78亿美金的约五分之一。
只是SpaceX并未单独拆分飞行器互联业务的数据，故业界暂无法准确估算该板块在星链总收入中的占比。
星链并非独占市场，竞争对手虎视眈眈
星链的航空网络征途并非坦途，市场中仍有势均力敌的参与者，主要是亚马逊的Leo系统（前身为Kuiper项目）和Viasat。
达美与捷蓝两家美国大型承运商已经押注Amazon Leo。达美现阶段联手Viasat为旅客服务，但已锁定未来转向亚马逊方案，预计2028年启动换装，首波500架，捷蓝则定于2027年在试验机队上试行。
Leo系统的核心竞争力源于背后的云计算帝国。达美与亚马逊的AWS部门已有多年合作基础，Leo网络可进一步融合卫星链路与云端能力。亚马逊声称其航空终端设备峰值下载能力达到1Gbps，上传则为400Mbps。
然而与星链的卫星星座对比，Leo的在轨规模差距明显。亚马逊七月宣称已升空超375颗卫星，眼下还在建网阶段，承诺在组网周期的第二阶段加快发射节奏至每年20次以上。
Viasat则走的是迥然不同的技术路径。
它坚持高轨卫星方案而非低轨网络，在民航互联领域耕耘已久。阿提哈德、荷航等头部航企仍信赖Viasat，足以证明传统地球同步卫星体系尚未被新贵完全取代。
不可否认，低轨网络在时延指标上占有先天优势。星链方面披露其航空Performance终端的延迟可控制在20毫秒左右。与高轨地球同步卫星相较，低轨星座离地更近，传播延迟天然更低，这正是星链与Leo竞逐的技术护城河。
眼下旅客对流媒体、线上办公与即时交互的诉求日益旺盛，低延迟加高吞吐就成了航空网络竞争的决胜因子。
从奢侈品到标配，航空网络的身份转变
星链在航企阵营的迅猛铺展，本质是围绕产品力的直白竞争。
曾经时代，「能上网」本身就是卖点。如今比拼的升级到了速率档次。星链单手将飞行网络的体验天花板整体拔高。
卡航累计已有逾1100万旅客体验过星链服务，阿航则斗胆将其搬上旗舰A380，部分机队的网络吞吐率直奔2Gbps上方。
随着越来越多的长航线运营商推出快速免费网络，竞争压力向周边扩散，长程国际线尤甚。对商旅人士而言，十多小时的远航中若能稳定收发邮件、接入视频会议、调用云端数据库，高速互联网已非附带福利，而是航班品质的核心指标。
这正是为何汉莎旗下850架机队、新航远程宽体编队以及IAG多个航企品牌纷纷投向星链的根由。
但星链的势头并不等于通吃全市。对于中短航线和廉价航企而言，投入与收益的核算逻辑截然不同。
易捷航空主管肯顿·贾维斯在年初曾坦言，与星链的对话确实在进行，但眼下的成本效益关系「不能接受」。他表示虽然产品质量过硬，然而现在阶段承运商权衡的天平还是被价格压力压得很低。
瑞航管理层迈克尔·奥利里也曾指出，天线加装会增加油耗负担，而廉价航空旅客对机舱网络的消费热情本来就有限。
这正是星链航空版图扩展中待解的课题。对日均多航段运营的飞行器，硬件购置、停场施工、月度网费以及重量惩罚性油耗，最终必须纳入单位运营成本核算。
因此，星链眼下已超越了「能否实现空中上网」的技术课题，真正的战场转向了价格与价值的博弈——航企愿为之支付多少，旅客是否将其列为选择航班的关键权衡因素。
本文综合整理自多个行业数据源
