汽车产业

美国运输部将调整车辆燃油效率标准，新目标从拜登时期每加仑50.4英里下调至2031年的34.5英里。新政策预计降低新车成本约930美元，但也将增加燃油消耗、燃油支出和碳排放。运输部预计到2050年，燃油消耗增加1,000亿加仑，燃油成本增加1,850亿美元，二氧化碳排放增加5%。拜登时期运输部长布蒂吉格批评此举削弱美国清洁技术竞争力。

美国汽车业界多家协会联合向川普发声，强烈敦促其在即将与中国领导人的会晤中坚决拒绝中国车企进入美国。这些代表底特律制造商和国际车商的团体对川普之前表示「只要雇用美国工人就可以接受」的言论表示担忧，重申高额关税政策的重要性，并指出中国官方支持的企业一旦入市将威胁美国产业、就业和国家安全。

美国领导人日前表示，如果中国汽车制造商希望来美投资建厂，他持开放态度，但前提条件是必须聘用当地劳动力。与此同时，他明确表态将阻止中资车企通过墨西哥绕路进入美国市场。随着首脑会晤在即，国内汽车业与立法机构纷纷表达忧虑，并推动出台永久性禁令。

燃油车销售持续下滑，传统加油站面临深刻变革。新能源车市占率突破60%，燃油消费需求已见顶，加油站正向油气氢电服一体化能源站转型。这既是能源转型的必然，也是行业优胜劣汰的过程。未来五年，约2万座加油站将完成关停或转型。

美加贸易冲突升级，汽车、建材、家居用品等多领域受冲击。成本若传导至消费端，房价、物价或随之上涨，长期就业流失风险更值关注。专家估算，加美纠纷令美国家庭额外支出仅3美元，但全球关税战总账单却飙至1000美元。

成都车展展台虽占地巨大却冷清异常。江淮汽车近五年累计净亏损超百亿元。销售下滑、亏损扩大、寄予厚望的尊界S800销量从峰值4223辆跌至593辆。原董事长安进因权钱权色交易被查。产业转型期错失先机，连商用车基本盘也在失利。顶级牛散已开始大幅减持。这家曾经的安徽工业旗舰陷入困顿，前路迷茫。

捷豹路虎面临多重危机，宣布推行自愿离职计划。该公司将在未来两年内削减17亿英镑的成本支出，涉及全球约4000名员工。业绩恶化缘于供应商工厂火灾、中东局势动荡、网络攻击等因素叠加，最新财季营业收入同比下滑9.6%至60亿英镑。

特朗普宣布自2027年1月起对加拿大汽车、零部件和钢铁征收50%关税，美产品零关税。他指控加拿大通过农产品关税获利，两国贸易赤字达600亿美元。特朗普强调美国对加依赖微乎其微，加拿大95%商业往来涉及美国。

中国汽车品牌在拉美市场的扩张已成大势。巴西电动车销售中，中国品牌占比突破四分之一创历史新高。从港口堵塞到工厂收购，这背后是北京系统的地缘战略。传统欧美车企正成为这场竞争的最大输家。

曾占六成市场的合资品牌如今不足三成。雪佛兰等企业陆续退出，降价促销已失效。合资体系的商业逻辑被新能源浪潮彻底摧毁。合资车企探索出口业务，开拓海外市场求突围。