根据海关统计，9月份贸易顺差达1335亿美元，位列历史次高。这一成绩表明，中国今年有望远超去年创历新高的1.19万亿美元全年顺差纪录。
这一轮出口的大幅攀升势必将加重与各贸易伙伴之间的摩擦，欧洲地区尤为突出。面对中国汽车及各类商品的大量进口，当地政界出现了愤怒声浪，一些领导人甚至倡议实施「紧急制动机制」来限制中国商品流入。
贸易顺差究竟是出口强劲拉动，还是进口不振造成，学者间看法不一。货币相对贬值既强化了国货的国际竞争优势，又推高了进口商品在国内的价格成本。
国际清算银行的数据显示，自2022年3月起，剔除通胀因素后，人民币对广泛货币篮子贬值超过14%。该行由全球各央行联合持股，其中包括中国央行。彼时，中国在上海推行历时两月的防疫封控，对市场消费信心留下了长久阴影。
财政层面的激励政策同样功不可没。针对出口企业的各类税收优惠，去年就耗费了财政约3180亿美元的支持。
海关部门公布，9月出口同比扩张36.3%。这一增速创自2010年7月以来的新高（除却农历新年导致数据扰动的月份）。
9月出口额冲破历史高位，达4472亿美元。月度贸易顺差仅次于2025年1月的水平，当时春节临近，企业扎堆交付订单。
出口虽然飙升，但北京权衡了关税冲击下的就业风险，仍避免大幅调整税收政策或放任汇率上行。在服装产业重镇广州，制造商们正与低成本国家的竞争中苦苦挣扎。
记者近日走访一家棉服加工厂时，车间内冷冷清清，订单的缺乏使得机器静默无言。工厂负责人凌姓经理坦言：「出口要承受关税压力，面料和用工成本又居高不下，不少人已经打算放弃这条路了。」
同步的是，房地产市场长期低迷和失业压力不断加重，众多家庭收缩了消费支出。政府对国内制造的扶持力度也在增加，这进一步削弱了国内对进口品的需求。
成本压力与市场需求的双重夹击令企业经营愈加艰难，定价权严重受限。国统局数据反映出这一困境：9月出厂价和采矿价格同比上升5%，消费端物价涨幅却仅为0.9%。
内需疲软与产能过剩共同作用，压低了除原油、铜矿等原材料外的各类商品进口。这些原材料主要用于生成更多出口品。9月进口增速达31%，却主要源于油价的大幅上升。
汽车产业的表现尤其能说明问题：国内市场的低迷与出口的火爆形成了鲜明对比。中国乘用车协会的数据显示，9月零售销量同比陡然下滑28%。
自2024年仲夏至2025年年终，政府推出了一项大手笔补贴方案，激励消费者报废高油耗车型并置换为纯电或插电混动车。这项政策透支了本应分散到全年的消费，埋下了眼下销售骤降的伏笔。
然而，宏观经济减速的冲击似乎更为深重。与政策启动前的2023年9月相比，今年同月销量仍下跌近20%，政策效应退潮并非主因。
与此形成鲜明对照的是，汽车出口呈现爆发式增长，5年来扩大了11倍。「中国造」汽车涌入全球市场，在欧洲等地引发业内震动。
本周五，欧盟与中国宣布达成「共识」，对华出口欧洲的插电混动车数量做出约束。值得注意的是，中国9月与欧洲的贸易顺差再次刷新纪录。
中国入世25年来，制造业出口实现了跨越式增长。彼时的承诺包括开放金融服务市场。一度被延迟的Visa银行卡清算资格，在中国建立自有支付体系后，终于在本周二获得了审批启动的信号，虽然后续仍需获得正式批文。
美国多年来对这一延期表示过不满。Visa的进展与对欧汽车出口的让步共同透露出一个信号：北京正以循序渐进的方式，逐步回应国外对华贸易顺差的关注。
