该车在2024年10月的特斯拉”We, Robot”活动中首次作为概念车亮相。今年2月份，首辆量产版本从得州超级工厂顺利下线，随后于4月启动规模化生产，整个从概念设计到投入量产的周期约为18个月。
在产能持续提升的情况下，这款车型未来将逐渐演变成特斯拉自动驾驶打车服务的核心运力。
感知能力方面，车上装备8个高分辨率摄像头，可以识别周围环境信息，通过端到端学习的神经网络处理驾驶逻辑，无需借助激光雷达或高精度电子地图。该套纯视觉方案的技术源头与Model 3和Model Y上的驾驶辅助功能一致，计算芯片均采用AI 4硬件平台。
根据特斯拉披露的数据，截至今年9月，全球范围内搭载该公司辅助驾驶功能的车队完成的累积行驶距离突破了225亿公里，这个距离数字相当于围绕地球赤道行驶56万圈。每日新产生的驾驶数据体量相当于一个人不间断开500年的车才能积累的信息量，这些数据对于不断迭代无人驾驶算法起到了重要推动作用。
就能源利用效率而言，特斯拉测算出Cybercab每消耗1千瓦时电能可行进9.8公里的距离，对应百公里耗电为10.2千瓦时。车辆自重为1412公斤，配备容量47.6千瓦时的电池和功率163千瓦的驱动电机，在实验室标准工况下可行驶673公里。
该款车采取两座设计方案。根据美国联邦公路管理局的统计数据，特斯拉指出超八成的打车订单实际乘坐人数在两人以下。这种两座的车身设计既能满足绝大多数出行场景，又能够有效减轻整车质量、降低空气阻力系数，从而提升电能利用效率。
从运营成本的角度，特斯拉推算当Cybercab进入大规模网约车运营阶段时，单位里程成本有望达到每英里0.2美元，相当于每公里0.84元人民币，仅为行业平均成本水平的1/10。
这个成本数字的实现主要依托三方面因素：创新的制造方法、先进的能源管理技术，以及无人驾驶模式下人工成本的大幅下降。
在制造工艺方面，Cybercab采用了「拆箱式」的制造模式。这种方式允许各个零部件在分别的子组件区域实现并联生产，待所有部件就绪后再进行最后的整体装配，既提升了产能效率，又节省了厂房占地面积。马斯克曾公开表达，Cybercab的生产系统与特斯拉已有车型体系完全不同，远期目标是每5-10秒就能完成一台车的装配下线。
为适应无人运营的需求，Cybercab在无线充电和自动洗车方面做了专门设计。当车辆停好后可自行激活无线充电程序，待电量充满后系统便启动自动清洁环节，这样可以大大减少人工拔插充电枪以及手动清洗的工作量。车内中控采用22英寸的大屏幕，乘客能通过触屏调节座位姿态、温度和开关车门，还可在屏上欣赏音乐、体验游戏、看电影或唱卡拉OK等多种娱乐内容。
无障碍体验设计也在Cybercab的开发重心中。蝴蝶式车门打开幅度较大，可为乘客提供更充裕的进出空间，座舱座位高度与通用轮椅保持一致，后备厢采用开启式设计足以放下大多数轮椅和康复辅助工具。在车门与顶部灯带区域刻有盲文提示，搭配的移动应用支持读屏软件兼容，同时允许视障乘客携带导盲犬或服务犬上车。
在碰撞防护上，Cybercab的前后柱体和车门框架选用了超高强度的工程钢材，车顶纵梁采用高强度钢铁，这套构架继承了Model 3和Model Y已经验证的安全架构设计思路。特斯拉强调，该车可借助远程固件升级不断强化其功能和防护能力。
就服务范围而言，特斯拉的自动驾驶打车平台现已在美国多个城市开展运营，包括佛州的坦帕、奥兰多和迈阿密，以及德州的奥斯汀、达拉斯、休斯敦，还有加州的旧金山湾区等地。
特斯拉宣布，Cybercab将于9月中旬起在北京、上海等地开启一系列展览活动，标志着该车型在中国地区的首度亮相。需要说明的是，此番展出仅为车型展示，并不意味着Cybercab会在国内进行商业销售，特斯拉也不会以此为契机在国内展开自动驾驶打车的经营活动。
