2025年12月2日，台湾总统赖清德（中）在宜兰县视察后备军人操作「悍马二型」无人机。
面对中国威胁，台湾执意构建无人机「蜂巢」防线。然而一个尴尬的问题摆在眼前：这些用于防卫的无人机，其飞行能力是否最终仍要依赖中国元器件的支撑？
无人机自主化之困｜美台蜂巢计划能脱离中国零件吗
美国共和党众议院议员麦考尔日前到访台北，当众倡议美台两地应深化无人机产业与技术协作。
与此同步，台湾规划斥资2100亿元新台币采购国产无人机，同时将打破中资依赖、建立「非红供应链」置于战略要位。
蔡佳昇｜科技、民主与社会研究中心海外研究员
「非红」供应链的内涵远非简单概念。无人机本身、其上游环节、原材料乃至原材料的原材料，整条产业链都必须脱离中资背景，才能称之为真正的「非红」。
台湾年内发布的采购指南明确规定，无人机整体和核心部件需由台湾籍企业在当地完成生产；单机其余零配件同样受限，必须来自非中资来源、非中国工厂。
然而制度框架的制定容易，产能替代的实现却不可一蹴而就。
根据研究团队的调查结论，电动马达与动力电芯乃是最可能持续依赖中国供给的环节。
在电芯领域，关键的正负极材料依然大量进口自中国。这类材料的品质直接影响电池效能表现，同时也决定了最终成本投入。
据日本正极材料生产商反馈，若要在遵守环保标准的约束下生产正负极材料，其制造成本会比中国产品高出两成至五成不等。
库存储备只能起到短期缓冲作用，要使产能实现长远增长，关键在于持续的订单需求。
归纳而言，唯有源源不断的稳定订单才能撑起产业规模，进而推低成本水平；这样一来，材料领域的替代投资才具备可行性。
完整产能系统的构建难以速成，未来三至四年间这一薄弱环节势必成为隐患。
此番脆弱期恰好与美中在供应链领域展开新一轮对抗相重合。
8月5日，中国加强了对赴美无人机产品及关键零部件出口的严格审查程序；而习近平计划于9月24日抵达美国，与特朗普展开会谈。
两国首脑会晤前夕，无人机供应体系已演变成双方博弈的新赛场。
对台湾而言，挑战的本质并非拥有多少无人机，而是一旦战事爆发，能否独立于中国供应链的掣肘，实现生产、维保、补给的自给自足。
