周二德铁的无线通信设备故障引致全路停运，此事再度激起了对禁用中国设备的政治呼声。
基民盟党议员基塞韦特在接受《奥格斯堡报》采访时强调，”存在一个基本问题：德国的基础设施部门过度依赖来自中国的零部件与设备组件。”… pic.twitter.com/hBi3WfJTgM
— DW 中文- 德国之声 (@dw_chinese) June 26, 2026
周二德国铁路网络出现前所未有的近两小时中断事故。这次危机令政界人士担忧，一旦中国掌握并对关键基础设施发动攻击，后果会更加严重。
上周二德国铁路因其无线通讯设备发生技术问题而中断运营，此事件再次激怒了呼吁淘汰中国基础设施产品的政治人物。
基民盟国会议员基塞韦特（Roderich Kiesewetter）在接受《奥格斯堡报》采访中指出，”一个根本问题是，德国的关键基础设施严重信赖中国生产的零部件与设备。”
他主张，采取防范措施”已经刻不容缓”。他解释道，这并非针对某个制造厂商，而是由于”像中国这样的国家缺乏充分的信任度”。
来自绿党的议员冯·诺茨（Konstantin von Notz）持有相同的立场。他告诉该报，”德铁的基础设施中依然大量采用来自那些有意监视并威胁我们关键基础设施的国家的组件。这种局面必须获得迅速改善。”
GSM-R系统是什么？
德国铁路周二遭遇了一场意外中断。管制系统与列车驾驶人员之间的无线电通话通道中断，造成了铁路网络的彻底中止，数万旅客被困。
通常来说，不管气象因素如何，列车运行中断的情况极少发生。德铁公司管理者纳格尔（Philipp Nagl）说明，故障发生时恰好在对GSM-R通讯系统的关键部分进行维修工作。令人感到奇怪的是，为什么没有采用备用应急方案，以及这套备案为何没有运作？尽管最后的故障分析仍在进行，德铁领导层已清除了黑客入侵的嫌疑。
GSM-R是”铁路专用全球移动通信系统”（Global System for Mobile Communications – Railway）的简写。它是为铁路运营而设计的移动通讯技术，标准在1990年代由欧洲制定，德国从新世纪初开始引入。
该系统具备多种能力，包括在列车驾驶员和调度中心间建立语音通道，传输指示和保障信息。铁路部门通过此系统向驾驶员发布异常警示，驾驶员则能在特殊状况（如路面人员出现）时发布告警。
欧洲的法律框架规定所有列车必须配备正常运转的GSM-R系统，而之前法规允许列车在缺少该系统的情况下运行。
从技术角度讲，GSM-R采用的是2G移动网络架构，但这并不代表技术已过时。业界人士索里斯（Bernd Sörries）在接受《商报》访问时说：”GSM-R是高度稳定的技术”，尽然功能简单，却能非常可靠地履行其使命。
欧洲力推立法限制华为等品牌进入移动网络
据悉，德铁计划在2035年前将通讯设施升级为FRMCS，也就是”下一代铁路移动通讯系统”（Future Railway Mobile Communication System），这会是一套基于5G标准的系统。
按商报所述，在德南区域，主要网络方案供货方是芬兰的诺基亚公司，在德北地区，则是中国的华为公司。
年初时，欧洲委员会推出一份条例提案，欲限制在欧盟各国网络设施中使用某些争议性的技术提供者。通常理解为该条例特别针对华为及中兴等中国科技企业。
欧洲制定政策的理由来自于防止第三方国家进行破坏与谍报的顾虑。欧洲委员会多次向各国建议，出于信息安全，应在移动通讯中避免运用华为以及中兴的产品。这些提议最终会升级为强有力的法律规范。欧洲委员会透露，当前仅有极少国家把这两个厂商从5G移动网络中完全排外。
