2022年3月发生的中国东方航空MU5735航班空难，中国民航总局至今未按国际规范发布最终调查报告或者如实披露最新进展。今年初，有人依照美国信息自由法案(FOIA)向美国国家运输安全委员会(NTSB)申请政府信息公开，后者在4月29日予以答复并附上了飞控数据记录器(FDR,… pic.twitter.com/NYt2p9SWco
— DW 中文- 德国之声 (@dw_chinese) May 1, 2026
围绕2022年3月东航MU5735空难的调查，外界至今仍未等到中国民航总局按国际惯例公布的最终结论，也没有看到最新进展被完整说明。年初有人依据美国《信息自由法》向美国国家运输安全委员会申请公开资料，NTSB于4月29日回函，并附上飞行数据记录器内容、与中国民航总局之间的邮件，以及2022年7月的数据下载报告等原始文件。
从公开的FDR数据来看，黑匣子断电前23秒，这架波音737左右两侧发动机的燃油开关都被拨到切断位置，也就是主动停止供油。紧接着，自动驾驶系统被解除；在断电前20秒，驾驶舱一侧操纵杆还被大力向前压下，控制盘也出现异常动作。不过，这些原始数据没有明确指出究竟是哪位飞行员进行了这一猛烈操作。
飞机进入失控俯冲阶段后，操纵杆仍持续出现强烈输入，说明驾驶舱内始终有人在主动操控飞行器。
与此同时，记录还显示，飞机俯冲期间负责横滚控制的副翼一直在动作，而且相关输入值变化剧烈，这被外界解读为另一名飞行员可能曾尝试把飞机拉回可控状态。
这些流出的细节，也与空难当天Flightradar24公布的两段雷达轨迹相互吻合：客机先从约2.9万英尺的巡航高度急速下坠，72秒内跌至7425英尺，之后曾短暂回升约10秒，随后又再次高速俯冲。
在发动机断油约23秒后，黑匣子记录中止。较可能的解释是发动机完全停转，导致飞机失去电力，而该黑匣子本身并没有备用电池。
NTSB与中国民航总局的往来邮件则表明，这批关键数据其实早在2022年夏天就已经交到中方手中。
按照国际民航事故调查规则，事故发生后，中国请求飞机制造国协助解析黑匣子。事发两个月后，《华尔街日报》曾引述知情人士称，美方初步调查指向“驾驶舱内有人故意让飞机坠毁”。对此，中国民航总局当时回应说，关于蓄意坠机的说法“严重误导公众”，也会干扰调查。
这场造成132人遇难的事故，是中国近三十年来伤亡最严重的民航空难。中国民航总局最近一次对外通报还是在2024年3月，但内容信息有限，仅称航班从昆明起飞前未发现机体或发动机异常，天气和通讯正常，机组证照有效、休息充足并通过健康检查，机上也没有危险物品。
依照国际规范，负责主导调查的机构应在30天内发布初步报告，并尽量在一年内完成最终报告；若无法按时结案，也应在每个周年持续说明进展，以便行业吸取教训、改进安全管理。
去年5月，中国社交平台曾流传一份中国民航局政府信息公开答复书。文件显示，有网民申请公开“3·21”事故调查进展，但民航局回复称，相关信息公开后“可能危及国家安全、社会稳定”，因此决定不予提供。
至于这份2025年的官方答复书，以及此次NTSB回复中附带、后被上传至GitHub和维基百科的原始数据，德国之声表示目前仍无法独立核验真伪。4月30日晚，这一话题一度在中国社交平台知乎引发热议，但相关讨论在5月1日已经被删除。
