【亚迪在匈牙利的工厂存在严重的侵犯劳工权益之问题】… pic.twitter.com/LwiXG7HjvH
— DW 中文- 德国之声 (@dw_chinese) April 24, 2026
上周，总部在纽约的”中国劳工观察”组织发布了一份调查报告，矛头直指中国新能源汽车巨头比亚迪位于匈牙利的工厂，揭示其在建设阶段存在多项严重侵害工人权益的行为。该组织创始人兼执行主任李强接受德国之声采访时指出，此类现象在中资海外工厂中并非个例，而是相当普遍的现象。
“无论是从中国派来的工程师在周末自发加班，还是建筑工地上的工人因各种压力被迫延长工时，这些行为在法律层面都违反了欧盟的劳工法规，客观上也在挤占欧洲本地劳动者的就业空间。”李强在接受德国之声专访时，语气中带着明显的激动。
根据这份报告，比亚迪在匈牙利塞格德的工厂建设期间，现场的中国工人普遍反映每周需连续工作七天，每日正式工时长达九小时，还要额外承担约三小时的通勤时间。此外，工资结构不透明导致加班义务模糊，部分薪资甚至被长期拖欠，使得工人即便有意辞职也投鼠忌器。
报告还披露，不少赴匈工人是在向中介支付了高额费用、甚至举债之后才得以成行。这些债务进一步加深了他们对雇主和中介机构的依赖，也使他们更容易遭受剥削。更值得关注的是，许多工人持商务签证入境欧洲，而非工作签证，这直接削弱了他们在权益受损时诉诸法律的能力，且不少人担忧举报或离职会招来报复。
中资海外工厂的通病
李强透露，这起事件最初是由一名被拒绝正常离职的工人揭露的。该工人合同约定工作六个月后可返回中国，但工厂以工期紧张为由无限期延后了他的离境时间。一旦选择强行辞职，不仅面临被扣留的部分工资无从追讨，还需自行承担回国路费。无奈之下，他联系了”中国劳工观察”寻求帮助。
李强及其同事随后多次赴匈牙利实地调查，与数十名来自中国和欧洲本地的工人进行了深度访谈。
他表示，匈牙利劳动法规定每年的加班时长累计不得超过四百小时，但比亚迪工厂工人往往工作数月之后便已突破这一年度上限。他还指出，从近年来掌握的案例来看，中资企业出海设厂时几乎都存在类似问题——比亚迪早在一年多前就曾因巴西工厂的劳工问题遭到曝光。他认为，这些侵权行为的滋生土壤，很可能在于这些工人既游离于中国法律的管辖之外，又处于当地法律的监管空白地带，”尤其是当这些中国员工既不持有正式工作签证、又不敢主动维权的时候。”
中国工程师的”自愿卷”会挤压欧洲同行的空间吗？
他同时注意到，在劳工保护执法相对严格的德国等国，中资工厂的此类侵权情况要少得多。”像宁德时代在德国图林根的电池工厂，我们暂时几乎没有接到劳工权益受损的举报。”
在对匈牙利德布雷岑宁德时代工厂的实地走访中，李强发现了另一种值得警惕的现象。据他介绍，”宁德时代在欧盟不同成员国的做法并不统一。在德布雷岑，他们解雇了曾尝试组建工会的本地员工，转而招募菲律宾工人。而那里的中国工程师居然对我们说，周末闲着也没事，索性去办公室自愿加班，早日完成项目还能多拿加班费。这在法律层面同样违反了匈牙利及欧盟的相关规定，因为这种自愿加班客观上压缩了当地正常岗位的空间。一个每周七天、每天十多个小时连轴转的中国工程师，对应的是一个每周只工作五天的德国同行——两者根本无法同台竞争。”
李强指出，外界过去对中国劳工问题的关注，往往聚焦于流水线工人和建筑工人等体力劳动群体；而随着中国高科技企业走向全球，这种竞争压力已延伸至技术工人乃至高级工程师层面。”在比亚迪的匈牙利工厂，我们接触的员工大多是从事设备安装的技术人员；在宁德时代的匈牙利工厂，自愿加班的则是坐办公室的工程师。他们都属于技术型、白领型员工。随着越来越多的中资企业赴欧投资设厂，带去的不只是资金和技术，还有这套用工模式。德国等欧洲国家的白领们，是否准备好迎接这场’中国冲击’？本地企业是否要跟进效仿？若不跟进，本地员工的饭碗恐怕岌岌可危。”
欧洲议会介入调查
李强透露，他们已与多位欧洲议会议员建立联系，并正式向欧盟委员会反映相关情况。在上周发布的报告中，”中国劳工观察”同时呼吁匈牙利当局加强劳动法规的执法力度，并要求欧盟方面落实对整个供应链的监管。
目前，匈牙利籍欧洲议会议员Klára Dobrev、比利时籍议员Kathleen van Brempt及法国籍议员Raphaël Glucksmann已就此事正式向欧盟委员会提出质询，截至发稿欧盟委员会尚未就此事公开表态。
比亚迪方面迄今也未就”中国劳工观察”提出的指控作出任何回应。该公司位于匈牙利的工厂已于今年初进入试生产阶段。这家中国新能源汽车领军企业眼下正面临国内市场销售降温、竞争激烈导致净利下滑的双重压力，寄望于海外市场的扩张来弥补国内业绩的缺口。除匈牙利外，比亚迪还在酝酿于西班牙设立另一处欧盟生产基地。
