近期，荷兰政府惹出滔天大祸，强制接管中企控股的安世半导体，引发供应中断，全球汽车供应链遭遇“大地震”。据《日经亚洲》10月29日报道，由于芯片短缺，日本汽车制造商本田在墨西哥的工厂已经停产，尚不清楚何时能够恢复生产。
本田在部分汽车零部件中使用了安世半导体生产的芯片，但荷兰政府抢夺安世半导体的管理控制权，导致芯片供应出现短缺。本田位于墨西哥中部塞拉亚的汽车工厂已于当地时间28日暂停运营，该厂主要生产本田HR-V车型，年产量约为20万辆。
本田对《日经亚洲》表示，该公司正在“尽一切努力将芯片短缺的影响降至最低”，墨西哥另一家工厂的摩托车生产没有受到影响。
本田27日还宣布，由于安世半导体生产的芯片短缺，该公司已开始调整其在美国和加拿大的产量。本田并未透露减产规模或预计持续时间等细节，但分析人士指出，北美是本田的主要生产基地，如果生产长期放缓，可能对该公司本财年的盈利造成影响。
北美市场是本田的重要市场，2024年，本田在北美地区售出约161万汽车，约占其全球销量的40%。此次停产的塞拉亚工厂在2024年生产了超过19万辆汽车，远远超过墨西哥市场4万辆的销量，是一个面向美国市场的重要出口枢纽。
日本汽车工业协会23日曾发布公告称，日本汽车零部件制造商已经收到通知，安世半导体可能无法保证芯片交付，这可能对全球汽车生产造成严重影响。
本田在墨西哥塞拉亚的工厂 本田公司网站
荷兰政府近期援引一项自1952年以来从未启用的法律，以所谓的“国家安全”为由突然下令，强行要求中国半导体领军企业闻泰科技旗下子公司安世半导体自9月30日起，一年内不得进行任何涉及资产、知识产权、业务及人员的调整。
荷兰政府于9月30日已开始采取相关行动，但直至10月12日才对外公开。就在荷兰政府采取行动的前一天，当地时间9月29日，美国政府发布出口管制穿透性规则，对被列入“实体清单”、持股超50%的闻泰科技子公司，追加同等力度的出口管制。
荷兰相关法院10月14日公开文件还显示，荷兰和美国曾就“穿透规则”进行过沟通协调，美国向荷兰提出更换安世半导体中方首席执行官及“调整治理结构”等要求，以免受“穿透规则”的制裁。
此后有媒体探访，荷兰政府干预后，安世半导体东莞工厂自国庆中秋长假后限制出货，计划实施“上四休三”。闻泰科技称，中国区“独立自救”，拉通国内供应链。但供应链“中国化”不易，涉及技术转移、客户认证等难题。安世半导体正申请管制豁免，但何时恢复供货尚无明确答案。
英国《金融时报》称，闻泰科技表示，在荷兰政府夺取其管理控制权后，他们在荷兰、德国、英国的数百个岗位岌岌可危。荷兰政府的举动导致公司重要员工离职，使得许多工业运营暂停。
荷兰政府的行为已使全球汽车供应链遭遇“大地震”，美欧日车企纷纷遭殃。据美国彭博社报道，欧洲汽车制造商协会（ACEA）29日表示，安世半导体的芯片供应短缺加剧，欧洲车企近期也可能停产。
ACEA总部位于比利时布鲁塞尔，成员包括大众、斯特兰蒂斯、雷诺等欧洲主要汽车制造商。ACEA总干事西格丽德·德弗里斯表示：“协会成员告诉我们，由于零部件短缺，供应已经开始中断。这意味着装配线可能在几天之内停摆。”
此外，德国《商报》此前引述供应链风险分析公司Prewave的报告指出，“欧洲所有航空航天与国防领域企业均使用产自中国的安世半导体芯片”。报告分析了七大行业107家欧洲龙头企业的供应链关系。结果显示，86%的企业均从安世半导体在中国的生产基地采购芯片，这意味着“欧洲大部分工业都面临潜在风险”。
《金融时报》28日报道称，闻泰科技发言人指出，荷兰“似乎意在让一家新的荷兰本土企业接手安世半导体”，但任何接受安世半导体的荷企都“注定要失败”，因为“客户不会追随新公司”。
安世半导体目前在德国和英国的工厂生产半导体晶圆，再送往中国进行封装和测试，约80%的最终产品都在中国完成。闻泰科技发言人指出，如果中国业务与欧洲业务被切断，安世半导体将失去大部分“后端产能”，“这一产能缺口在可预见的未来，都无法由欧洲或其他地区填补”。
