前重庆市长黄奇帆指出，中国车厂即使年卖3.000万辆车，利润还不如丰田。 (中新社)
中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席、重庆市前市长黄奇帆近日指出，中国汽车制造按理说是制造业中效益相对较高的，然而今年截至6月利润率仅5%，等于卖出3.000万辆汽车的利润还不如日本一家丰田汽车。
中国汽车业正处于反内卷、反价格战浪潮之际，该言论引起热议，在中国车企成为世界销售冠军时，其实厂商获利微薄。
《IT之家》引述丰田汽车公布2025财年(2024年4月至2025年3月)财报，期内净利润达到4.765万亿日元(约合人民币2.337亿元);另据DearAuto统计，全国18家上市乘用车企业中，13家实现盈利的企业2024年净利润总和仅人民币1.226.77亿元。若再算上亏损的五家，整个中国上市乘用车企业总利润不到人民币900亿元，不到丰田年利润的40%。
黄奇帆最近在2025贝壳财经年会上做出前述发言。他进一步以手机为例指出，除去零组件等制造成本，看不见的软件专利知识产权，或者芯片内置的各种程序等十分重要，是所有的制造品高附加值的基础，也是生产性服务业的价值，嵌入到机器装备的终端产品制作，所以生产线服务业也是制造业投入产出产值利润率提高的基础。
黄奇帆的发言在当前中国官方推动汽车业反内卷的背景下，引起网络热议，并刺痛了中国汽车工业的神经。
针对黄奇帆这番评述，中国网上议论分成几派：有网友认为，黄奇帆点出中国汽车业产能过剩与恶性竞争、价格战议题，直指大陆汽车业“大而不强”的问题;但也有网友认为，低价对消费者来说是好事，如果企业获利高，代表车价要变贵……。
值得注意的是，全球资本市场正关注中国将于7月召开的中央政治局会议，美国投行花旗预测，在中央财经委会议后，反内卷政策行动现在是值得关注的关键，这可能是供给侧改革2.0的前奏，行动包括削减或控制产能、收紧监管以及调整产业政策等。
中国汽车工业协会发布的数据显示，2024年中国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，分别增长3.7%和4.5%。其中，新能源汽车产销分别为1.288.8万辆和1.286.6万辆，分别增长34.4%和35.5%。
2025年新能源汽车销量预计突破1.650万辆，渗透率超50%，这一进程中，价格战成为抢占市场的核心手段，这种“以价换量”策略在渗透率提升期效果显著，但也导致行业利润率跌到只有5%，低于下游工业6%的平均水平，价格战与技术投入导致成本承压，预计2025年利润率仍将承压。
