走进商业背后的故事
网约车太臭，谁的错
元旦跨年夜当晚，全国网约车司机迎来一波客流高峰，一晚收入破千毫不费力。于是有网约车司机说：“不是都嫌臭吗，怎么生意还这么好？”
不知从何时开始，网约车的司乘双方矛盾日益加深，打网约车则变成极限开盲盒，而开出臭车的几率几乎是100%。
入冬以来，“越来越容易打到臭车了”的话题热度便不断攀升，引起广泛共鸣。一年有300天需要打车的打工人，上早八之前的第一层暴击，就是来自混合臭型的网约车。
“十辆网约车有九辆臭，还有一辆又香又臭”这不是一句调侃，而是当前网约车市场的现状。
终于在前几日，滴滴宣布开展“异味车”治理专项行动，并上线了“拉黑异味车”功能。但仍有不少消费者认为，这一招治标不治本。
热议之中，也有人认为，“快车价格便宜，品质和服务当然跟不上，如果怕臭，那就加钱坐专车呀。”
且不谈论专车是否能做到100%无异味，难道花钱打快车的打工人，就只配坐臭车吗？
特惠快车，当代酷刑
凛冬将至，可怕的不是异鬼，而是臭车。
“一年至少有320天会打车，冬天的味道最可怕，戴三层口罩都阻挡不了那个味儿。”
相信每个人都曾有过类似的打车经历，“早八人”的清晨第一辆车如果开盲盒成功，那今天就是天选幸运儿。而坐臭车，也快成为每一名乘客充满味道的惨痛回忆。
究竟要怎样做，才能打到一辆不臭的车？
有人说，下单之前记得勾选“可选女司机”，因为女司机的车大多数都没有异味。
但这显然不能解决多数人的问题，因为这一选项是针对女性乘客设定的，男性乘客想要靠这一招躲避臭车是行不通的。
还有人说，不想闻到臭味，那就加钱坐专车，似乎网约车的臭是属于穷人的味道。
这个观点不仅杀伤范围广，更对解决实际问题并没有什么帮助。
首先专车也并非能做到100%没有异味，有时候异味的来源并非仅仅来自于司机，前面搭乘的乘客身上有异味，也会导致车内难闻。其次，探讨网约车的异味这件事，本质上也是为了促进整个行业走向更良性的发展。
随着网约车数量的陡增，快车、特惠快车、拼车等模式带着既让乘客打车更便捷、更便宜，又让司机减少开空车几率的初衷上线。但订单暴涨的同时，司机和乘客却都很难高兴起来。
尤其是对司机而言，一方面，开通接单特惠快车之后，司机能够得到派发的订单成倍增加，但另一方面，人更累了，钱也多挣不了多少。疲劳叠加不够有诱惑的收入，司机自然没有闲心认真打理车内环境。
最后，专车与特惠快车之间的差价不小，不少将打车作为主要通勤方式的打工人往往会选择性价比更高的类型。
是以闻20分钟臭味节约30元，还是香20分钟多花30元，打工人的选择无需多问。
一句为什么不打专车，何尝不是何不食肉糜呢？
网约车的臭并非偶然
网约车的异味，似乎不是一个人的事。
驾驶网约车已经五年多的彭凯，平日和另一位司机共同承包一辆车，他认为夜间的订单价格更高，路况也更好。
谈到被反复讨论的网约车异味问题时，彭凯表示有时候把自己收拾得干净一点，车上放个香薰，可能就解决问题了。但有时候，问题并不是出在司机身上，如果每天的订单量特别大，那么乘客带来的异味和垃圾也会成倍增加。
至于目前平台对车内异味的整治手段，滴滴虽然推出了拉黑异味车功能、对车内空气差评率较高的司机暂停服务培训学习等举措，但从司机端的感受来看，效果似乎来得没那么快。
事实上，掩藏在网约车异味重这一表象之下的，是网约车市场的饱和。
数据显示，截至2024年10月31日，网约车驾驶员证达到748.3万本，车辆运输证达到320.6万本，较2023年同期分别增长了18.1%和18.5%。另外在今年7月，无锡市交通局公布的数据显示，网约车单车日均营收约297.53元，单车时薪有所下降。
大量新平台的出现和新司机的涌入，让竞争不断加剧。在线时长变长了，时薪却下降了，这意味着更多的司机是通过压缩休息时间，不挑剔地接单来实现收入稳定的。
可乘客也并未感受到出行的便利，每逢节假日、下雨天、上下班高峰期，打车依旧是个令人头疼的难题，大多数时候接单的仍然是特惠快车或拼车。
这样真的合理吗？
