中国正在加紧推动C919走向国际航线，中国商飞公司的目标是，到2026年，让C919客机在东南亚国际航线执飞，并最早今年获得欧洲适航认证。
“双头垄断”正在被打破
英国《金融时报》1月2日报道，中国首架国产客机C919已经由中国三大航空公司在中国国内航线上运营。从2025年1月1日起，中国东方航空开始使用C919执飞往返香港和上海两地的航线。
中国商飞营销中心副总经理杨洋表示，C919客机有望于2026年执飞东南亚国际航线，并最早于今年获得欧洲认证。
该报道提到，波音和空客在中国市场的“双头垄断”正在被打破。波音的财务困境和交付延迟引发全球航空客运业供应链紧张，但也为新进入者带来了希望。
1月1日，东方航空一架C919客机在上海虹桥机场起飞。新华网
“永远不要低估中国提高产量的能力”
根据空客的预测，未来二十年全球将需要42430架新飞机，其中约80%是单通道飞机。英国一家航空咨询公司预测，到2040年，中国商飞可以将C919的产量从每月1架提高到每月交付11架。数据显示，截至2024年12月底，中国商飞已向中国三大航空公司交付总计16架C919。
《金融时报》援引美国航空企业负责人的话说，2025年是中国商飞寻求扩大C919生产的关键一年。“永远不要低估中国提高产量的能力，超越空客和波音是迟早的事。”
观察者网从中国商飞公司官网了解到，中国商飞已于2024年12月28日启动规模化系列化建设项目，全力推进C919进入规模化运营新阶段。
C919执飞亚洲国家航班可能不需要西方认证
《金融时报》报道提到，中国商飞于2024年10月在新加坡和香港地区开设了办事处。决定C919能否进入国际航空市场的关键是取得欧盟和美国的国际适航认证。
1月1日，东航工作人员在C919执飞的MU721航班前展示纪念机票。新华网
但泰国《曼谷邮报》称，业内人士表示，C919可以执飞亚洲各个机场的航班，前提是满足监管要求，这可能不需要西方认证。
该观察人士称，虽然C919尚未获得欧美适航认证，但一些东南亚、非洲和拉丁美洲国家的监管机构可能会更快地批准它。
报道提到，东航和南航已扩大飞往东南亚的航空网络。与此同时，中国已签署协议，使其适航审定和维修标准得到新加坡、印度尼西亚、柬埔寨、老挝和缅甸的认可。
美国Airport-Technology网站报道称，欧盟航空安全局（EASA）已于2024年8月完成了对C919的第四轮实地考察。
根据EASA的反馈，中国商飞预计将最早在2025年或2026年年初开始为监管机构进行飞行测试，这意味着全面认证的目标已触手可及。
