销售额加速下滑的困局之下，奥迪祭出了一招前所未有的棋法——决定将品牌及标识分拆，分别授权给国内两家龙头集团负责运营。根据日前公布的声明，一汽集团将延续传统的四环品牌形象，主力开拓豪华燃油车及新能源两大产品序列；上汽集团则独家打造一款崭新的「AUDI」品牌——采用全大写字样、不含四个圈元素——专心聚焦为国内市场量身定制纯电动产品。这无疑是奥迪自进入中国市场以来最具激进意义的组织变革，也映照出外资豪华品牌在华的共性困局：2025年奥迪国内销量达61.8万辆、同比出现5%衰退，2026年跌势加剧至19%、销量跌至23.3万辆，而中国已成为其全球最关键的单一市场、占全球销量38%的份额。
一道品牌，双引擎布局
这一重组思路既清晰又透露出无奈的现实：
一汽奥迪：沿用经典的四环徽标，专司豪华燃油车及电动车两大领域的开拓。产品布局涵盖A6L e-tron、Q6L e-tron等现有车型，以及新一代A5L、A6L等换代产品；
上汽AUDI：全新推出的无环标大写品牌，独家聚焦纯电动车领域，目标消费人群局限于国内市场。旗下已有E5 sportback车型（推出于2025年），今年还将续推E7X SUV等新产品，双方并在沪共建了AUDI创新技术研发中心。
在过渡期的安排上也有了明确规定：上汽奥迪获准持续销售四环标识车型直至2027年年末，而双方品牌的售后保障体系将各自独立运作。具体的财务参数与销售指标等内情，厂商暂未对外披露。
对手已经改变了战术套路
奥迪如此焦虑有其深层的理由所在。据彭博社报道，比亚迪、小米、问界(Aito)等本土力量正借助更高效的新品投放节奏和以软件为设计核心的产品理念，直指豪华车品牌的市场腹地——这些国内竞争者早已放弃了「低价策略」的老套路，转而通过掌控科技体验这一价值制高点来争夺消费心智。
与此相应，人事层面也启动了革新举措：奥迪近日从奇瑞挖角了高管Jeff Zhang出任中国区总裁，意在借助本土经营者的智慧来找寻突破之道。
但需要说明的是，简单的品牌拆分并非灵丹妙药。两支运营队伍如何协调避免自我消耗、无四环标识的AUDI如何在消费者心中建立新的品牌认知，以及更为关键的一点——新能源产品的竞争力能否跟上中国本土车企迭代的节奏——这一系列问题的解答，都将在2027年过渡期结束前见分晓。留待四个圈的窗口期，已经所剩无几。
