10月8日，知名汽车测评机构懂车帝公布了在封闭场景进行的制动性能测试记录。此次实验选取了三台全新交付、未经任何改装的尊界V800作为对象，将其置于连续时速100公里的满力制动环境下，结果这些车型相继遭遇踏板支架开裂故障，且损坏部位及毁损形态表现出诡异的完全一致。
这款由华为与江淮汽车携手打造的产品，是尊界品牌最高端的增程式混合动力旗舰MPV，于今年8月初发布上市，价格范围为76.6万至101.6万元。身为百万元档的高端旗舰车型，频繁出现制动体系的结构性破坏，自然引起了业界与舆论的高度关注。
三台新车踏板支架同一部位相继失效——懂车帝测试细节曝光
“在传统汽油车的发展历史中，踏板支架早已获得了充分的工程验证，这个零部件已经趋于完全成熟，而新能源汽车采用的踏板支架与普通燃油车并无差异，并非什么创新设计。”黄河科技学院的客座教授张翔在接受澎湃新闻采访时这样表述。
根据懂车帝公开的测试数据记录，第一台车在执行第三次从时速100公里制动至静止的极限工况后，踏板支架随即发生开裂；第二台车在完成第四次极端制动后也遭遇同样故障。为了排除特定生产批次的影响因素，测试团队额外购入一台仅行驶约三公里、来自不同制造周期的全新车型进行补充测试，结果在第二次满力制动时支架便告断裂。
在拆解检查过程中，懂车帝的工作人员指出，三台车的踏板断口与开裂部位完全重合，由此推断该支架在瞬间极限制动载荷作用下结构刚性与强度明显不足。
同样值得注意的是，懂车帝在相同条件下对若干同级别竞争车型进行了对标测试，这些对标车型在完全相同的连续重度制动工况中，均未出现任何结构性损伤。
对于三辆测试车在踏板支架断裂时所承受的踏板应力，懂车帝方面随后在8日夜间进行了公开澄清，表示网络上流传的所谓暴力测试说法并不成立，实际进行的只是正常的刹车踏板大力踩踏操作，真实测得的峰值载荷为1612牛。
事件发酵的当天，江淮汽车（600418.SH）股价遭遇大幅跳水。10月8日交易中股价触及跌停，收盘价格为24.72元，下跌幅度达到10.01%，公司总市值约为557亿元。与此同时，「尊界V800刹车踏板支架断裂」等相关话题在微博热搜榜单中排名迅速上升。
官方声明发布——宣布设计优化并提供免费升级
同日晚间，尊界汽车公司发布了《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的说明》。
在该说明中指出，「尊界汽车的制动系统按照超过国家强制标准（GB21670-2025/GB7258-2026）、超过行业推荐标准（QC/T788-2018）的技术要求完成了全周期的研发与验证工作。自初批车型交付用户之日起，在实际应用场景中暂未出现制动踏板支架底座断裂的失效情况。用户生命安全始终是我们最优先考虑的事项。」
「即便面对非常规的极端测试条件，我们仍然致力于为车主提供更充分的安全裕度。我们计划进一步优化该部件的设计结构，同时向已交付的用户提供免付费的升级方案。」尊界汽车详细说明了将要采取的措施，并承诺对相关零件的设计验证程序、试验工况范围以及生产管理流程开展全面审查与强化工作，进一步健全其安全防护体系。
声明中提到的GB7258-2026乃强制性国家标准《机动车行驶安全技术标准要求》，该标准于2026年8月公布，将在2027年7月1日正式施行，用以替代现行的GB7258-2017版本，当前仍在预留期内未正式生效。其中与踏板相关的核心指标为：制动系统达到最大效能时，乘用车踏板操纵力应当不超过500牛。然而这一条款的约束对象是驾驶员的操作力度标准，对踏板支架自身的承载上限并未做出规范。
GB21670-2025属于强制性国家标准《乘用车制动装置的技术指标与检验规程》，该标准从2026年1月1日起正式实行，是专门针对乘用车制动体系的技术性约束。其中规定，通过查阅制造商的设计文件并进行外观审查，以确认踏板及其支架等关键零部件是否具备充分的强度指标。标准还明确要求，若踏板及其支架等部件发生失效会导致车辆无法满足规定的应急制动性能指标，则该零件必须采用金属或等效性能的材质加工制造，且在正常运行中应当避免产生明显的形变。
QC/T788-2018《汽车踏板系统的工作指标与台架测试规程》属于行业推荐性标准（非强制执行标准），是企业自愿参照采用。该标准在台架静强度测评部分要求，对踏板施加1500±20牛的沿向压力，维持5秒后松开，前后循环执行5次，全部试验完成后踏板不应出现裂纹或缺损，且残余变形量不得超出5毫米。假如踏板臂、支架、转轴或螺栓连接区域任何地方出现裂纹乃至断裂，均属于试验不合格。
问题的根源在哪？这些疑问亟需回答
“这毫无疑问是尊界产品本身的问题，事实铁证如山。然而从当前官方的回应内容来看，仍有相当多的细节需要进一步补充说明。”张翔做出了这样的评价。
尊界的公开声明涉及了「改进和免费升级」的承诺，但几个至关重要的问题却始终未得到答复。首先，支架断裂的直接诱因究竟是什么。根据懂车帝的拆解分析，三台车的断口与断裂点完全相同，在业界看来这更像是出现在产品设计阶段的系统性缺陷，而非偶然的单次批量问题。
官方说明对踏板支架采用的材料牌号、具体的结构设计参数都没有披露，也未解释为何在约1612牛的踏板应力下就会发生断裂。许多业内技术人员通过发文强调，这个数值的载荷完全在一个普通成人全力踩刹车时能够施加的范围之内。
其次，既然声称是按照高于国标的要求完成研发验证，那么为什么在连续极端重刹工况中仍会产生结构性失效。这一矛盾之处提示，尊界的验证测试体系是否完整地覆盖了这一类应用场景。
“尊界V800作为一款超高端豪车，其整备质量远高于常规乘用车。制造商是否为赶上市日期而压缩了研发周期？抑或因为缺少豪华车的设计实践经验，仅是机械式地将以往普通乘用车的踏板总成方案照搬到V800上，最终导致强度储备不足？”张翔提出了这样的假设。
第三，关于免费升级的具体施行方案。究竟涉及更换哪些零部件、预计何时进行施工、覆盖范围包括已售出车型的哪些具体批次，以及进行这样重要零件的更换会对整车产生什么样的影响，官方说明中统统没有给出明确的答案。
制动踏板支架属核心安全件——召回是否不可避免
许多业界观察人士指出，制动踏板支架归属于车辆的关键安全零件类别，一旦这类缺陷被最终确认，国家监管部门通常会依照《缺陷汽车产品召回条例》的规定进行强制召回。
在国家市场监督管理部门的档案记录中，已有多起踏板相关的召回案例可供参考。
2020年11月，福特中国对进口的2020年度Mustang进行了召回，共涉及2627辆车型。缺陷描述为「制动踏板的工程规范与设计验证操作流程未充分考虑结构安全余量，厂商从尼龙材料改为聚丙烯材料，导致该设计方案在承受峰值制动载荷时强度下降，在驾驶员需要施加较大踏板力的工况下，踏板支架可能在踏板枢轴位置发生断裂」，处理办法为免费更换优化升级后的支架总成。
2026年4月，一汽-大众对部分奥迪E-TRON车型实施了召回：由于制动踏板与助力装置间的推杆螺纹连接可能发生松动，在极端情况下螺栓可能脱离、造成制动性能损害，解决方案是检查和拧紧或替换制动助力器。
尊界V800是否应当进入召回备案流程，根本上取决于该缺陷是否符合《缺陷汽车产品召回条例》中定义的「对人身与财产安全构成不合理风险」，以及支架断裂现象是否可能在消费者的正常使用场景下重复发生。
在张翔教授的评估中，若懂车帝的测试结论属实，召回成为了唯一的解决途径。他指出，尊界所承诺的「向已交付用户提供免费升级选择」实际上可以理解为一种变通形式的召回举措。
眼下这个通过三辆车在同一种工况下重复验证的隐患，具体属于测试工况超限还是真正的产品缺陷，尚需要企业给出更深入、更透彻的解释。
“从产品设计到制造环节，若尊界不能对这些核心疑点做出令人信服的回答，很难消除外界对其是否具备豪华车制造能力的怀疑。”张翔最后补充道。
