SpaceX首席执行官埃隆·马斯克。图片已通过人工智能技术处理
9月15日，大韩航空与韩亚航空双双宣布启动星链机载互联网服务。首批涉及14架宽体客机，将投身于中美、中欧及东南亚等重点国际航线，所有舱位乘客均能免费享受网络。
这标志着东亚地区的传统全服务航空公司首度与星链携手，反映出卫星互联网在亚太民航市场占有率的不断提升。
大韩航空的初期计划包括4架飞机投入，其中有3架A350-900以及1架777-300ER机型。相比之下，韩亚航空的启用规模达到10架，具体为9架A350-900和1架A330-300。
集团方面早已表态，韩进旗下的五家航司——大韩航空、韩亚航空、真航空、釜山航空及首尔航空——都将分步骤接纳星链网络系统。其中大韩航空承诺在2027年年末之前，让旗下机队的绝大部分飞机完成部署。
星链在商业飞行领域的布局已经摆脱了小范围试点的阶段。
01 超千架飞机装备星链
据SeatWiFi的实时数据统计，截至9月中旬，全球范围内已经超过1200架飞机确认安装了星链机载网络系统，这些飞机分属21家正式投入运营的航空公司。
已经推出星链WiFi服务的航司名单包括联合、阿拉斯加、夏威夷、卡塔尔、阿联酋、英国航空、加拿大、WestJet、新西兰、波罗的海、北欧、维珍大西洋、爱尔兰航空，以及JSX、地平线航空和Zipair等多家公司。
根据SeatWiFi的追踪统计，星链覆盖的飞机总数已达1217架。其中联合航空拥有最多的370架，阿拉斯加航空183架、WestJet 136架、卡塔尔航空124架、JSX 53架、波罗的海航空46架、夏威夷航空42架。
上述数字仅代表已经完成安装的机队规模。从各家航司的签约情况看，星链将来的覆盖面会显著扩大得多。
美国航空公司在2026年5月宣布，从2027年第一季度起，计划在500多架单通道飞机上部署星链，主要服务美国国内以及短程的跨洋航线。虽未公布合同金额，但Jefferies的分析人士估测，仅硬件和施工费用就可能在1.5亿至2.5亿美元之间。
规模更大的订单来自德国汉莎集团。该集团旗下约850架客机都将按步骤安装星链设备，涵盖汉莎航空、瑞士国际航空、奥地利航空以及布鲁塞尔航空等多个子品牌。首架改造完成的飞机已在8月19日进入商业运营，整个舰队预计在2029年完成全部部署。
新加坡航空的计划是从2027年初开始，逐步为其A350-900远程客运型、A350-900超远程型以及A380机队配备星链。预期完成时间为2029年底。
IAG航空集团同样将Aer Lingus、British Airways、Iberia、LEVEL以及Vueling纳入星链改造方案。
在美国市场，西南航空选择了与T-Mobile合作提供星链服务，计划分阶段增加覆盖范围。
02 硬件投资加订阅收费
星链在民航领域的经营思路可以概括为「设备采购与网络服务相结合」。
从硬件层面来说，航空公司需要购置Starlink Aero航空专用终端，同时要承担飞机改装、设备安装以及获得飞行适航许可的所有开支。
业界公开信息表明，星链航空终端的硬件成本每台约为15万美元，但实际支出会因飞机型号、改装方案以及批量采购折扣等因素而有所不同，各航司最终承担的费用存在差异。
Jefferies的预测表明，美国航空采购和改装500多架中型客机的总费用预计在1.5亿至2.5亿美元，折合每架飞机30至50万美元。不过这只是分析机构的推算，并非双方正式公布的价格。
长期收益的主要来源是后续的网络订阅费用。今年7月，SpaceX对星链航空套餐进行了升级调整，现有的Business Aviation服务分为三个档次：
25GB区域套餐：月费4000美元，流量上限25GB，最高下行速度250Mbps，超出部分按每GB 250美元的价格计费。
区域无限流量套餐：月费12500美元，数据流量不设上限，最高下行速度可达500Mbps。
全球无限流量套餐：月费20000美元，全球不限流量，使用Performance专业天线可达1Gbps的下载速度，覆盖范围为全球星链服务区。
值得注意的是，SpaceX同时面向大型商业航空企业推出了Commercial Unlimited套餐，该方案允许机上所有乘客进行高码率媒体播放等高耗流量操作。具体定价需要直接咨询SpaceX，并无统一的公开报价表。因此，上述几档套餐价格不等同于大型航司的真实购入价格。
这种商业模式最重要的转变在于：航司不必把机载WiFi作为一个独立的付费增值项目。
在过往很长一段时期内，飞机上的互联网多属于需要另行购买或者与会员权益打包销售的增值功能。服务商通常直接向乘客兜售月卡、包月套餐，或与航司分享收益。星链开创了新模式：航司按飞机维度采购网络服务，若选择不限流量套餐，飞机上有多少乘客上网就不会额外增加该月卫星带宽的成本。
这样一来，航司能够将高速网络作为免费增值体验提供给乘客，而无需通过乘客付费来补偿带宽开支。因此，越来越多航司开始把星链WiFi设为免费，将良好的网络体验融入整体服务框架。
当前，大韩航空、韩亚航空、新加坡航空都计划向旅客提供免费网络。汉莎集团则针对Miles & More会员以及Travel ID用户免费提供星链网络。
这项业务对于SpaceX的重要性超越了几倍飞机的硬件销售。2026年二季度，SpaceX旗下Connectivity事业部门营收达42.91亿美元，相比上年同期增长66%，营业利润达到16.56亿美元。同期SpaceX全公司营收约78亿美元。
但需要说明的是，SpaceX并未单独公开航空互联网的收入数据，因此无法准确判定航空业务在星链整体收入中的占比。
03 星链对手还有亚马逊
星链并非航空互联网市场的孤独玩家，当前主要竞争对手包括Amazon Leo（原Project Kuiper）和Viasat。
在这场竞争中，达美航空和捷蓝航空都选择了Amazon Leo。达美目前与Viasat合作为乘客免费提供网络，但已确定未来转向Amazon Leo，计划于2028年起开始部署，首轮覆盖500架飞机。捷蓝航空也决定从2027年开始，在部分飞机上逐步推广Amazon Leo。
Amazon Leo的竞争力在于有亚马逊庞大的云计算和企业级服务生态作为后盾。特别是达美航空与AWS本身拥有深厚的合作基础，Amazon Leo有机会把卫星通信与AWS云服务深度融合。亚马逊官方表示，Leo的航空终端可提供高达1Gbps的下行速率和400Mbps的上行速率。
相对而言，Amazon Leo目前的卫星星座规模仍处于初期。亚马逊在今年7月公开表示，Leo系统已部署超过375颗卫星，还处于快速组网阶段，并承诺第二个部署周期内年发射频率将超过20次。
Viasat走的是另一条技术路线。
与星链采用的低轨卫星方案相异，Viasat长期依赖高轨卫星为飞机提供网络服务，在全球民航市场已有多年的经营历史。包括阿提哈德航空、荷兰皇家航空等航司仍在使用Viasat，这说明传统高轨卫星互联网尚未被星链快速颠覆。
然而，低轨卫星方案在传输延迟方面拥有明显优势。星链官方披露，其Performance专业天线的航空应用延迟可低至约20毫秒。相比静止轨道卫星系统，低轨卫星距离地表更近，天然具有更低的信号往返延迟，这也成为星链和Amazon Leo在争夺航空市场时强调的关键技术优势。
正因为此，随着乘客对超清视频、云办公以及语音实时交流的需求与日俱增，低延迟和高带宽正逐渐演变为航空互联网领域的竞争高地。
04 WiFi从选项变必需
星链能够迅速在航空市场站稳脚跟，本质上反映的是一场激烈的产品技术比拼。
曾经，机上网络最大的吸引力就是「能连上网」。现在的竞争焦点转移到了「网速到底快不快」。星链已经把飞行中的网络体验推升到了新的高度。
截至目前，卡塔尔航空已有超1100万名乘客体验了星链WiFi。阿联酋航空更是在A380宽体机上启用了星链，部分飞机整机带宽已突破2Gbps。
当越来越多远程国际航司开始提供高速免费网络后，其竞争对手面临的压力势必加大。特别是在超长距离的远洋航线领域。对于出差商务客而言，一趟历时十几小时的长途航班若能稳定处理工作邮件、参加视频会议、访问存储在云端的资料，那么机舱网络已然成为乘客体验评估的核心要素，而非可有可无的加分项。
这正是汉莎集团850架飞机、新加坡航空的长程宽体机队以及IAG旗下各航司都先后拥抱星链的主要驱动因素。
然而，星链的市场扩张并不意味着每家航司都会跟随。对于短途航线运营商和低成本航空公司来讲，投资回报率的计算维度有所不同。
易捷航空的首席执行官肯顿·贾维斯在2026年1月曾表示，公司在与星链的沟通中，当下的商业模式从成本效益来讲尚不可行。他虽认可星链产品的高质量，但认为现阶段的价格是航空业必须审慎对待的障碍。
瑞安航空的掌舵人迈克尔·奥利里之前也提出过异议，担忧星链天线增加的飞行器额外重量会提升燃料消耗，同时认为平价航空的消费群体对机上网络的掏钱热情并不高涨。
这正成为星链接下来必须攻克的课题。对运营密集航班的飞机而言，终端安装费、停场改装成本、月度网络费及增加的重量所致燃油开支，这些支出最终都会纳入每月的成本核算之中。
由此可见，星链现阶段的真正难题已经不是「如何实现天空互联」这类技术难关。真正的对垒已演变为：航司愿为这条网络链路付出多大代价，以及旅客对其已否完全将其视作选择航班的重要考量因素。
