胡塞武装今年8月公布的摩卡港战事画面。（Al Joumhouriya TV提供／路透）
伊朗支持的叶门组织胡塞武装（「青年运动」）陆续控制叶门红海沿岸区域，进一步强化其对曼德海峡这一关键水道的把控能力。作为全球最繁忙、争夺最激烈的海上通道之一，该海峡的战略价值足以与长期受伊朗控制、在美伊对抗中举足轻重的波斯湾荷莫兹海峡相提并论。
该组织早已对全球第一大石油出口国沙乌地发出海上封锁宣言。若其进一步掌握曼德海峡，海湾油气生产国与全球贸易航道间的联系将再次面临断裂威胁。根据路透社、半岛电视台等权威新闻机构10日的最新报道，本文将为读者详细解读这一海峡为何关系到全球经济走势。
曼德海峡（Bab el-Mandeb Strait）处于红海南部，地跨叶门、吉布地与厄利垂亚等多个国家。此地航道狭隘险阻，海峡名称源于阿拉伯语，寓意为「泪之门」（Gate of Tears）。最窄处仅余29公里间隔，由叶门的丕林岛（Perim Island，当地音译Mayyun）将其分为两条航线。北方的哈尼什群岛（Hanish Islands）周边坐落着两处重要港口：北侧为荷台达（Hodeidah），南侧为摩卡（Mocha/Al-Makha）。掌握丕林岛即可对双向航道的船舶流动实施有效制约。
北边的荷台达港已纳入胡塞武装的控制范围，成为其在红海实施大规模军事行动的枢纽。摩卡港被攻占后，该组织南下攻势不减，目标指向紧邻曼德海峡的战略城市杜巴布（Dhubab）。一旦丕林岛与杜巴布被其同时控制，曼德海峡将彻底落入其掌中。
这条海峡乃全球大宗商品与服务运输的生命线，对于利用苏伊士运河连接亚欧航路的商船而言是必经通道。埃及红海沿岸的苏迈德输油管（Sumed）、流向亚洲的俄罗斯原油、多类大宗货物的海上流通，均赖此通道维系。苏伊士运河南端一旦遭阻，船队被迫改走非洲南端，航行时间可增加数周，运输成本也会急剧膨胀。
现实正在验证这种威胁的可信度。自2023年下半年起，胡塞武装在红海与曼德海峡对往来商船展开持续的袭击活动，宣称此举旨在声援哈玛斯与以色列加沙冲突中的巴勒斯坦遇难者。迫于这一压力，赫伯罗德（Hapag-Lloyd）、地中海航运集团（MSC）、马士基（Maersk）等国际航运巨头，以及英国石油（BP）、Frontline等能源跨国公司纷纷调整航线，放弃苏伊士通道而绕经非洲南端。客观结果是：航运费用大幅上升，航海周期明显延长，全球供应链因此蒙受长期损害。
若胡塞武装最终成功完全掌控曼德海峡，幕后支撑者伊朗将获得与美国对抗谈判中的关键杠杆。伊朗过往已通过掌控荷莫兹海峡能源通道、推动全球油价上涨的手段，成功赢得国际舞台上的话语权。
数据充分说明了问题所在：全球10%至12%的商业往来必须通过曼德海峡。根据航运数据商Kpler的统计，6月经过此海峡的石油运输量占全球石油总产量的7%。假如胡塞武装继续北上拓展，沙乌地阿拉伯在红海地区最大的石油出口港扬布（Yanbu）将面临严峻威胁。Vortexa的监测数据表明，该港口8月日均装载量仅为320万桶，创下美伊开战以来的新低；随着时间推移到9月，日均装载量才上升至约370万桶。
