▲无人出行服务的新玩家。特斯拉Cybercab双座无人机器人出租车本月初在德州奥斯汀部分地区正式投入运营。（图／美联社／达志影像）
备受关注的无人出行服务迎来新的参与者。特斯拉旗下Cybercab双座无人机器人出租车本月初在德州奥斯汀部分地区正式投入运营，这一举措引发国际舆论广泛讨论。该车型设计突破常规——缺少方向盘与脚踏板等传统驾驶装置，代表了汽车工业的颠覆性创新，但同时带来了对现有法律框架的挑战。有趣的是，特斯拉首席执行官在社交媒体上透露，其马达系统未采用稀土元素，保持续航能力不变。
根据多家媒体报道，特斯拉的这一举措明显在测试监管制度的边界。公司正利用这款设计大胆、缺乏传统操控界面（包括方向盘、踏板及后视镜）的两座车型开展商业运营，开始向乘客提供收费运输服务。
活动在奥斯汀市中心庆祝完毕不久后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）随即宣布，正对大约千辆该型号车进行检查评估，目的是核实特斯拉是否真正满足联邦安全标准的相关规定。
依据美国法律规定，未符合联邦安全标准的车辆不能用于商业运营。这套已历经数十年演进的标准主要针对由人类驾驶的车辆，并规定必须配备人工操作系统。不过，业内人士分析认为，当前法律存在的漏洞，加上特斯拉首席执行官以诉讼闻名的过去经历，可能给公司通过大规模部署该车型提供了可乘之机。
在奥斯汀市区粉丝与网络名人的热烈拥簇中，Cybercab加入了特斯拉的自动驾驶出租车队伍。目前该车队主要由销售最好的Model Y运动型多功能车组成。公司方面宣称，Cybercab的载人服务向所有用户放开。
采用金色涂装、配合蝶翼式车门设计的Cybercab，充分表达了这位创始人对完全自动驾驶技术与机器人业务的战略赌注。这一大胆举措已带动该公司股票市值攀升至1.4万亿美元的高位，远超全球规模最大的几家传统车企的总市值。
与需要事先获得政府部门批准才能推出新车型和新技术的许多国家相比，美国采取了不同的做法。本国汽车生产商获得了自我声明其产品符合联邦要求的权利，从而能够径直在社会道路上投入使用新型车辆。
消费者权益倡导组织「汽车安全中心」的行政主任布鲁克斯发表意见指出：「任何试图证明Cybercab满足联邦车辆安全要求的理由似乎都难以成立。」
美国国家公路交通安全管理局虽然在加快修订安全标准的步伐，并为自动驾驶车辆制定专门规则，但业内分析人士认为，这些措施要真正落地可能需要相当长的时间——更长于特斯拉领导人的时间表预期。
The Cybercab motor uses no rare earth metals, but maintains the same range!
This was extremely hard to achieve. https://t.co/2SrdikvrUM
— Elon Musk (@elonmusk) September 4, 2026
不过，等待法律框架完善并非这位企业家的风格。卡内基梅隆大学工程系教授、自动驾驶安全研究者库普曼评价说：「从过往看，特斯拉总是在挑战限制并推进规则边界，我完全预料到公司会继续这样做。」库普曼进一步分析指出，这位首席执行官很可能会对法律条款提出「非常规的理解」，声称Cybercab符合联邦要求，进而在市场上大规模投放。解决这类冲突可能需要NHTSA或地方当局耗费多年的时间。而在这段期间，特斯拉很可能已在实际道路上广泛运营了。
学术界和业界对特斯拉的自动驾驶系统表示质疑。该公司宣传称其搭载在Cybercab上的「全自动驾驶」软件的安全水平是人类驾驶员的十倍以上，并强调奥斯汀的服务迄今没有发生人员伤亡事件。然而，多家新闻机构的调查报道对此说法提出了异议。根据这些报道所采访的多位曾参与特斯拉自动驾驶系统开发的前员工反映，该技术在基本的驾驶操作层面存在薄弱环节。
南卡罗来纳大学法律系教授史密斯持不同看法，他指出：「目前公开的信息中，找不到任何证据表明特斯拉已具备在缺少常规操纵机制的车型上、面对广泛使用场景时，稳定且安全地运行自动驾驶技术的能力。」
Cybercab是否会陷入监管争议和司法对抗的漩涡？据三位已离职的NHTSA高管向媒体透露，只要涉及企业自我宣示是否符合要求的分歧，NHTSA与特斯拉之间就有可能走上诉讼之路。这样的冲突历史上时有发生，且检管部门不一定能赢得这些官司。
另有值得注意的是，Cybercab投入使用后，这位首席执行官随即在其所有的X平台发表看法：「这款车的电机实现了零稀土元素使用，同时保持了续航距离，这是极其困难的技术突破。」虽然Cybercab采用的仍是三相永磁电动机，但这一表态引起了公众对其电机材料的广泛猜想和讨论。对于具体的技术细节，公司和其创始人并未提供明确说明，反倒是在线上再次营造期待感，宣布Cybercab将来会支持PlayStation与Xbox的接入功能。
