早在去年10月的特斯拉”We, Robot”发布会上，Cybercab就以概念车的形式首度亮相。从那时到真正投入量产，仅用了18个月的时间——今年2月该车在得州超级工厂成功下线，随后从4月起进入规模化生产阶段。未来，Cybercab有望逐渐演变为特斯拉无人驾驶网约车队伍中的核心力量。
在感知技术方面，8个高分辨率摄像头为车辆提供全方位环境信息，配合端到端的神经网络算法进行驾驶决策。有意思的是，这款车摒弃了激光雷达和精准地图依赖，纯粹依靠视觉方案——这与Model 3、Model Y采用的辅助驾驶技术出同一脉络，搭载的都是AI 4计算硬件。
到今年9月为止，特斯拉全球车队的辅助驾驶累计里程数已突破225亿公里的大关，这个数字足以环绕赤道56万次。每一天，车队所产生的新增行驶数据量都相当于单个驾驶员连续开车500年的数据积累——这些海量数据正是推进无人驾驶技术迭代升级的重要基础。
从能耗效率来看，Cybercab单位电能的续航能力约为每度电行驶9.8公里，换算成百公里耗电标准约为10.2度。整车自重1412公斤，配备47.6千瓦时电池和163千瓦功率电动机，在标准工作条件下的续航里程能达到673公里。
双座舱室是Cybercab的设计亮点。根据美国联邦公路管理局统计，85%以上的网约车出行场景中乘客人数都在两人以内。这样的座位安排既能满足大多数人的出行需求，又在减轻车身重量、降低空气阻力、优化能源效率方面大有裨益。
若从成本角度分析，特斯拉估计当Cybercab规模化投入网约车服务时，单位里程的运营成本有望降低到0.2美元/英里（按人民币计约0.84元/公里），仅为业界平均水平的十分之一。这种极具竞争力的成本表现，主要受益于先进的生产工艺、优异的能源利用效率，以及无人驾驶带来的人工成本大幅下降。
生产制造上，特斯拉引入了创新的「拆箱式制造」方案。这种方式允许各个零部件在相对独立的子组件中同步进行，待到最后阶段才进行最终装配，借此提升制造效率、节省厂房空间。马斯克曾透露，Cybercab的整个生产体系有别于特斯拉既有车型，更远大的目标是最终每5到10秒就能驶下一辆成品车。
在无人化运营的需求驱动下，Cybercab配置了无线充电与自动清洁系统。车辆靠站后无需人工干预即可启动充电程序，充电结束自动转入清洁流程，大幅减轻人工充电接插和车辆卫生维护的工作量。座舱内22英寸的大屏幕既可调控座椅、空调和车门等功能，也能为乘客提供音乐、游戏、影视和K歌等多种娱乐体验。
无障碍适配被列为Cybercab开发的重要内容。蝴蝶式车门打开角度够大，便于轮椅上下车；座椅设计高度与标准轮椅相当；掀背式后备箱足以容纳轮椅和多数辅助器械。车门与顶部照明区都标注了盲文，移动应用支持屏幕阅读器兼容，还允许视障乘客携带导盲犬或辅助犬上车。
在车辆安全性上，Cybercab的A柱、B柱及车门框架均采用强度等级超高的强化钢材，顶部横梁则选用高强度钢。特斯拉强调，该款车继承了Model 3和Model Y验证过的安全架构理念，且能通过OTA远程升级不断增强功能和安全性能。
目前，特斯拉的无人驾驶网约车服务已逐步覆盖美国多个州的主要城市，包括佛州的坦帕、奥兰多和迈阿密，得州的奥斯汀、达拉斯和休斯敦，以及加州湾区等地。
特斯拉官方透露，Cybercab将从9月中旬起在北京、上海等城市分批亮相，成为这款无人驾驶电动车在中国市场的首次公众展示。值得注意的是，此番展览仅限展示用途，暂不涉及中国市场上市销售，也意味着特斯拉目前并无在国内开展无人驾驶打车服务的计划。
