「在中国，为中国」战略三年未如预期，大众集团面临「压力山大」 https://t.co/p4Q1sdPB2R pic.twitter.com/XS2c93IfCz
— RFI 华语 – 法国国际广播电台 (@RFI_Cn) August 26, 2026
法国《回声报》驻上海记者拉斐尔·巴勒尼耶指出，自三年前启动「在中国，为中国」战略以来，这一举措效果远低于当初预想。作为全球汽车市场最大的国家，中国对这家德国车企的压力持续增加，其上半年销售成绩同比下滑超两成。
该报道强调，在这一全球最大汽车消费国，大众集团仍需保持战略耐心。当年推出的「在中国，为中国」计划，核心目标是削减成本、加快生产节奏以比肩国内竞争者。但中国乘用车市场信息联席会(CPCA)的最新数据揭示，整个中国汽车市场上半年跌幅已超20%，这家来自德国的车企依然承受巨大压力。
面对如此复杂的市场态势，作为1984年率先登陆中国的海外车企，大众集团的困境愈发显著。第二季度期间，其在华销售数字环比大幅下滑，交付量跌至约97.1万辆，降幅高达36%，为近五年来之最。值得关注的是，占据中国市场近三分之二份额的电动汽车板块，跌幅更甚，约为48%。
在此冲击下，大众汽车集团及其两家合资企业上汽大众、一汽-大众的市场占有率大幅萎缩，从去年同期的10.5%跌至7月份的约8%。与2017年市场顶峰相比，销售规模已不足巅峰时期的四分之一，市场份额更是腰斩过半，尽管传统燃油汽车领域仍维持22%的占比领先优势。
大众集团执行委员会委员马可·舒伯特于财务报告发布会上坦言，”国内市场形势依旧不容乐观，市场下行态势已非我们所能阻挡。” 实际上，经历长期增长周期后，国内车市已进入连续下滑的第九个月。新年伊始财补政策的退出加重了新能源车市压力，而该领域在华已进入成熟阶段。
报道指出，面对销售困局，业界采取了加速外销、密集推新等策略来挽留客户。仅在上半年，中国市场便涌现650多款新车型，这使得市场供给严重失衡，根据业内权威平台”懂车帝”的监测，最终压低了整个行业的利润空间和盈利表现。
因此，大众集团被迫启动全面的战略调整。在新能源转型上加力加速，预定明后年推20个新品，到本世纪30年代初达50个。”这代表大众在中国有史以来最为宏大的产品投放计划。” 集团董座奥利弗·布鲁姆本年春季北京车展期间做出如此表态。
此外，该集团还在合肥斥资35亿欧元打造研发基地，专司开发和制造供应中国乃至全球的车型。依托「在中国，为中国」本土化思路，车型研制周期显著压缩，从原来的30个月缩至约18个月，同时成本大幅下降50%，这些改进有助于大众拉近与华系车企的差距。
经此战略调整，大众旗下多款新品（ID. Era 9X、奥迪E7X、奥迪E5等）在华销售成绩可圈可点。然而，鉴于市场整体低迷，新战略的红利还需时间释放。大众中国方面接受采访时透露，虽看好下半年或有起色，但对明年整体形势仍抱保留意见。集团传播负责人克里斯·豪斯最后指出，”中国市场销量很难再达2025年的档次，彼时年销2400万辆。”
