最近，大众与小鹏合作打造的首款车型与众08进入预售阶段。作为金标大众名下首款中大型纯电SUV，它被外界视作德国整车开发能力与中国智能化体系结合的一次代表性尝试，也承载着大众在华电动化继续提速的信号。
不过，由于与众品牌此前声量有限，不少消费者甚至误以为与众08是该品牌第一次推出产品。事实上，大众在中国布局的其他新能源车系同样没有形成明显突破。进入今年后，大众明显把更多资源压向新能源方向，旗下多个品牌都在密集上新。
3月30日，上汽大众启动ID.ERA 9X预售。这款车不仅是大众历史上体量最大的SUV，也是其在国内推出的第一款增程式车型，同时首次引入Momenta R7强化学习世界模型。
3月31日，一汽-大众又发布了迈腾PHEV和探岳L PHEV，两款新车预计都将在第二季度上市，被视作其补强新能源产品线的重要一步。
4月2日，大众中国官网披露，大众汽车（中国）、一汽-大众以及大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司已签署经销网络战略合作备忘录，计划在一汽-大众部分门店内试点“店中店”，销售大众安徽最新新能源产品。与众08将成为这项合作落地后的首款主销车型。作为ID.与众序列中的首款全时互联全尺寸纯电SUV，它的出现也被大众定义为公司史上最大规模产品攻势的开端。
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按照规划，大众将在2026年于中国市场投放13款新能源车；到2027年，新能源车型在其中国产品矩阵中的占比将提升至一半。
动作越密集，也越能看出大众的压力并不小。
被寄予厚望的大众安徽，经过数年运作后，仍未改变大众在新能源板块处境偏弱的现实。三年累计亏损已超过百亿元，旗下此前唯一车型与众06即便顶着金标大众名号上市，也在多轮降价后依旧没能打开销量，2025年全年销量未过万。在新势力轮番抢位的环境下，金标大众始终没有建立起清晰稳定的品牌认知。
与此同时，一汽-大众和上汽大众推出的多款纯电产品也都没能成为市场中心。放在用户视角里，这些车往往属于“没有明显硬伤，但也很难让人心动”的类型。几年下来，大众依靠深厚的用户底盘并未被完全颠覆，但在新能源战场上也谈不上守住优势。
与众品牌眼下的犹疑，某种程度上也是整个大众新能源转型的缩影：如果继续强化德系传统，容易被贴上保守、缺少新鲜感的标签；可若彻底切断原有积累、从头再来，大众又很难解释自己的独特价值到底在哪里。
再次转型
实际上，在传统车企里，大众已经算是对新能源转型投入极深的一家。只是从结果回看，这种努力暂时还没有换来足够理想的回报。
从ID.系列铺开，到投资小鹏、设立大众安徽，再到与小鹏联合开发面向中国市场的大众品牌电动车，大众几乎把能走的路径都尝试了一遍。智能化方面，它同样同时推进多条战线：与地平线合资成立酷睿程研发车载芯片，并与Momenta、华为等本土企业展开深度合作。
但截至目前，这些重投入仍大多停留在播种阶段，离真正兑现成果还有距离。
大众安徽原本是大众在华电动化版图中的关键落子。“与众”品牌被赋予高端智能化定位，金色车标也意在形成差异化识别。然而，作为大众旗下首款智能纯电轿跑SUV，与众06上市后的市场反馈并不理想，两次调价后仍未进入主流销量区间。
根据江淮汽车披露的业绩数据，大众安徽作为其联营企业，在2023年至2025年三年间累计亏损已超过100亿元。
也正因如此，与众08这次自然背上了更高期待。
这款车采用大众与小鹏共同开发的CEA电子电气架构，配有800V超充、700公里以上CLTC续航，以及可实现车位到车位的L2++级高阶辅助驾驶。23.99万元至29.99万元的预售价，甚至比同级别纯电SUV小鹏G9的起售价还低1万元。不过，小鹏G9本身近年的市场表现也算不上强势，2025年全年销量仅两万出头，2026年又明显走弱；小鹏当前新增销量更多来自价格更低的MONA M03，高端车型尚未跑出真正爆款。
这也让与众08的前景多了一层不确定性。大众之所以优先推出这款车，本意是想先把金标大众的高端调性立起来，同时借一款重量级产品在新能源市场重新刷存在感，为全年攻势提气。
关键转折
按照大众的排期，2026年三大合资体系都将迎来多款新能源车上市，这将构成其历史上少见的大规模新品攻势。
在金标大众一侧，除与众08外，今年还计划投放纯电轿车与众07、2026款与众06以及与众09。一汽-大众方面，除了刚首发的迈腾PHEV和探岳L PHEV，今年还会推出全新纯电序列ID.AURA及该系列首款车型——一款基于新CEA架构打造的中型纯电SUV，同时也是大众首款配备激光雷达的纯电SUV。
上汽大众则准备全年推出7款全新新能源产品，覆盖增程、插混和纯电三条路线，其中旗舰增程SUV ID.ERA 9X被视为这轮反攻的先锋。
只是现在的增程市场也已明显拥挤。2021年至2024年，增程车型销量曾连续经历218%、130%、154%和70.9%的高速增长，但到2025年，这条曲线开始明显放缓。自2025年6月起，增程销量连续数月走低，行业红利似乎正在接近尾声。
即便如此，ID.ERA 9X仍非完全没有机会。它是大众在国内的首款增程产品，而大众多年在燃油车市场积累下来的品牌基础，仍可能为这台全尺寸SUV换来不低的关注度，尤其是那些对新势力始终保持观望的传统用户。
但大众要争的显然不只是老车主。如今“9系车”竞争已经相当激烈，理想L9、问界M9打出样板后，智己LS9、极氪9X、零跑D19等产品相继涌入，市场节奏仍在快速变化，各家几乎都把最强卖点拿了出来。
比如智己LS9强调“恒星超级增程”，66度电池却主打全程1500公里的电感化体验；零跑D19搭载80.3kWh大电池，纯电续航可达500公里，同时把油箱缩到40L；蔚来ES9则押注换电和900V高压平台双路线。
ID.ERA 9X主打的则是“高性能”。除EA211黄金增程系统外，上汽大众方面还将其定义为“合资2.0”的代表作，称其在续航补能、智能化与豪华配置层面都进入第一梯队，是继辉腾、途锐之后大众在新能源时代的旗舰产品，其定位也被拿来对应燃油时代的途锐。
进入新能源时代后，大众不仅曾经的“神车”光环逐渐减弱，连旗舰车型的话语权也一并被新势力分走。
这正是大众在燃油时代霸主位置逐步松动的重要原因之一。如今，伴随史上最大规模的新车攻势和渠道体系的进一步打通，ID.ERA 9X能否扛起上汽大众的反攻，ID.AURA能否帮助一汽-大众重塑声势，与众08又能否真正为金标大众建立价值认知，答案很快就会在今年陆续揭晓。
