▲中远海运集团船只。
美国将对中国拥有、营运以及建造的船舶实施新收费。据航运谘询机构测算，中国中远海运与东方海外的货柜航运每年共增加15.3亿美元成本。专家指出，新收费相当于对中美贸易额另外加征4%关税。
南方都市报8日报导，美国海关与边境保护局（CBP）近日公告，10月14日起对中国船舶实施新收费政策，只有液化天然气（LNG）运输船获得豁免。
根据公告，收费分3个类别：中国实体拥有或营运的船舶每净吨收费50美元；中国建造的船舶按每净吨收费18美元或每卸货货柜收费120美元，较高为准；汽车运输船或滚装船每净吨收费14美元。
公告说，船舶营运方需在抵港前3个工作日完成缴费，未提供缴费凭证的船舶将被拒绝装卸或不予放行。
航运谘询机构Alphaliner测算，新措施给全球前十大班轮公司带来每年32亿美元的额外成本。其中，中远海运与东方海外货柜航运公司合计承担15.3亿美元，占比近5成；以星航运、海洋网联、达飞集团也分别增加5.1亿、3.63亿和3.35亿美元支出。
中国船东协会专家指出，新收费相当于对中美贸易额外加征4%关税。以10000TEU（20尺柜）货柜船为例，单次停靠美国港口多付500万美元，这部分成本将直接转嫁到美国进口商和消费者，可能加剧美国国内通膨压力。
财新网近日报导，CBP在公告中强调，判定进入美国的船舶是否需要缴纳新费用的责任在于船舶营运方，而非CBP。
一名从事中美海运航线人士表示，由于美国政府正陷入停摆，CBP没有足够人手执行有关中国船舶的征费，因此需要船东根据自身船舶的情况自行申报和缴费，不清楚CBP会有多大力度监管。
南方都市报提到，今年前8月数据显示，全球53%的新造船订单来自中国船厂，双重收费标准使多数航运公司难以完全规避成本。行业分析预测，船东可能加速调整船舶部署，将中国建造船舶转移至非美航线，导致美国主要港口吞吐量下降。
报导表示，据悉中远海运等企业已启动船队优化计画，将20艘中国建造的大型货柜船转至亚欧航线，同时增加租用韩国建造船舶营运美西航线。
另外，多家航运公司计划以附加费抵消成本，目前上海至洛杉矶航线已出现每柜1000美元的附加费涨幅。
中国早前通过修订「国际海运条例」建立反制工具箱，可对美籍船舶实施对等收费。
