当地时间2025年3月6日，美国加利福尼亚州洛杉矶，美国洛杉矶港，卡车排成一行运输集装箱 视觉中国
为规避关税带来的额外成本，美国进口商正抢先囤货，导致开年美国港口货运量激增。
据《日经亚洲》3月13日报道，除了美国国际贸易的主要门户港洛杉矶港1月货运量创下其117年历史新高，美国最大的零售商行业组织——美国全国零售商联合会（NRF）本月发布的最新数据显示，其追踪的美国各大港口今年前两个月共处理了430万标箱（TEU）的货物，远高于去年同期的391万TEU。
2024年1月起，美国港口月度集装箱进口数量变化趋势（单位：百万TEU） 《日经亚洲》制图
这对于美国港口而言可以说是个反常的现象。报道指出，由于中国春节假期的缘故，2月通常是美国港口陷入淡季的一个月份，但今年的2月却是近三年来最繁忙的一个。报道认为，这凸显出美国总统特朗普关税政策的不确定性，正令业内陷入不安。
更重要的是，与抢运潮相伴的，是物流混乱、运费剧烈波动以及全球供应链失衡等问题。报道警告，这不仅会降低全球航运效率，还会拖累全球经济增长，而供应链混乱带来的成本上升也最终要由美国消费者买单。
本月初，全球最大的集装箱航运与物流行业会议TPM25在美国加利福尼亚州长滩举办。航运咨询公司VespucciMaritime首席执行官拉斯·延森（LarsJensen）表示，在关税问题更加明朗之前，“抢运可能会持续下去”。
据业内人士观察，这股抢运潮呈现出明显的波动性。中菲行国际物流集团驻上海的副总裁刘辰告诉《日经亚洲》，特朗普去年11月胜选后，美国进出口商就因担忧他的关税政策而大举下单，导致圣诞季异常繁忙。
就职后不久，特朗普便宣布对进口自中国的商品加征全面关税。此后3月4日，特朗普政府又对中国输美产品进一步叠加征收关税。刘辰说，这刺激美国进口商再次争相下单抢运，以囤积各类商品。
对于盟友兼贸易伙伴，特朗普的关税政策则更为反复无常。2月1日，特朗普曾签署行政令，对所有加拿大和墨西哥产品加征25%的关税，但随后又宣布暂缓并多次调整。
有专家表示，特朗普如此“随心所欲”的贸易政策，有可能降低全球航运效率，导致成本增加，从而拖累全球经济增长。国际货币基金组织（IMF）在1月更新的全球经济展望中，将今年全球贸易增长预期下调至3.2%，理由是“贸易政策的不确定性急剧上升”。
在芝加哥供应链管理协会执行副总裁道格拉斯·肯特（DouglasKent）看来，美国进口商的囤货行为，是对特朗普不断变化的计划的“自然反应”。
而进口商积极抢运囤货的后果之一，就是运输成本的大幅波动。
根据在线货运预订平台Freightos的数据，去年11月特朗普赢得大选后，空运价格飙升，随后回落，并在2月份小幅反弹。海运方面，上海出口集装箱结算运价指数（SCFI）在去年10月至今年1月间上涨21%，随后在截至3月7日的日子里暴跌43%。
然而，报道指出，任何意料之外的进口货物激增都可能导致物流延误。全球物流公司Kuehne+Nagel的数据显示，截至3月6日，中国港口的拥堵程度依然较高。
“所有这些都会造成高度的不平衡。”肯特说，“这增加了消费者最终要支付的总体成本。”
近五年SCFI指数波动情况 《日经亚洲》制图
除了可能对华征收更高的关税外，美国贸易代表办公室（USTR）2月还提出，拟对中国制造船只进港征收最高150万美元的所谓“附加服务费”。咨询公司HackettAssociates创始人本·哈克特（BenHackett）认为，这项新费用可能会损害美国较小的港口。
海运集装箱数据公司Xeneta的首席分析师彼得·桑德（PeterSand）分析说，即期海运费率的下降一方面反映了需求的减弱，另一方面也反映了关税政策的快速实施使得美国进口商加速下订单的时间减少。
至于这场抢运潮是否会持续，业内人士和专家有着不同观点。英国智库牛津经济研究院在2月的一份报告中警告说，由于企业不敢贸然押注，仍在囤货，美国短期内的供应链压力正在上升。
特朗普的关税政策已经引发加拿大、欧盟等盟友同样征收关税反击。针对美国两度提高对华关税，中方也分别采取了反制措施，对原产于美国的部分进口商品加征关税。
