深夜的弗里蒙特工厂，一辆ModelY缓缓驶出装配线。没有驾驶员，没有安全员，方向盘自动旋转，车灯划出一道冷光，它穿过厂区道路，精准停入发货区的车位。
这一幕被特斯拉最新发布的视频记录下来，而操控这一切的，正是尚未完全向公众开放的「完全自动驾驶（FSD）无人监督版」。
这是特斯拉第一次将 FSD 技术应用于自有工厂的生产环节。过去几年，FSD的每一次版本迭代都伴随着马斯克的激进承诺和来自外界的争议，但这次，它似乎找到了一个更接地气的试验场：
让车自己开出工厂。
马斯克在 X 平台上转发了这条视频，并配文称：
FSD 正式进入了无监管时代。
当 FSD 从公路「卷」进工厂
在特斯拉最新发布的视频里，一辆辆搭载 FSD 无人监督版的新车自主完成了从产线到交付区的全流程移动，全程无需人类接管。
尽管特斯拉早在 2020 年就推出过「智能召唤」（Smart Summon）功能，但如今的 FSD已能在更复杂的厂区环境下流畅行驶。
事实上，工厂内部物流一直是汽车制造的效率黑洞，特斯拉的超级工厂也曾在此碰壁——2018 年Model3产能爬坡时，马斯克曾提到「工厂像仓库一样堆满等待运输的车辆」，特斯拉不得不临时搭棚存放新车。
通常来说，车辆下线后都需要由司机短驳至仓库或发运区，而特斯拉得州超级工厂从总装线到最远停车场距离超过了 3公里，人工驾驶费时又费力。
而且这还是一笔不小的费用，例如福特德国工厂每年需要支付超 210万欧元用于内部转运人力成本。可见，若能将自动驾驶规模化应用于工厂运输，势必能够大大降低单车制造成本。
其实这件事早就被各家车企注意到了。戴姆勒卡车集团旗下自动驾驶子公司——Torc Robotics，早在 2021年就开始测试自动驾驶货运卡车，使单日运输效率提升了 30%；2022 年大众和Mobileye 合作，把自动驾驶 ID.Buzz 用于厂区零部件运输，号称缩短了 25% 的物流时间。
然而，上述项目始终未能大规模铺开，特斯拉这回仅凭软件迭代就能让车子自己开出厂区，确属开创先河。
财报里的「隐忧」
当 FSD 在工厂悄然落地时，特斯拉发布的 2024 年 Q4 财报，却向资本市场泼了一盆冷水。
尽管第四季度全球交付 49.55 万辆汽车，但全年约 180万辆的总量仍让特斯拉首次遭遇年度销量下滑。唯一亮眼的数字来自能源业务——单季度储能部署收入同比暴增 113%，达到30.6 亿美元。
核心的汽车业务收入同比下滑 8%，仅录得 198 亿美元，Model 3/Y等主力车型平均售价持续走低，将毛利率压至 16.3%。
更刺眼的是利润表：Q4 营收 257.1 亿美元，同比微增 2%；净利润同比骤降 71%至 23.2 亿美元。价格战的代价清晰可见——营业利润率已从去年同期的 8.2% 跌至6.2%。
「特斯拉的挑战在于同时平衡技术创新与财务健康，」彭博行业研究员表示，投资人对马斯克的耐心正在耗尽——他们需要看到 FSD 和Robotaxi 的实质性回报。
某种程度上，如今 FSD在工厂的应用与特斯拉的财报数据形成了微妙呼应：前者展示技术落地的可能性，后者则揭示规模化盈利的难度。
这份财报还暴露出特斯拉的另一个隐秘挑战：当技术理想撞上政治现实。自马斯克高调支持特朗普并加入其顾问委员会后，特斯拉股价一度因「政策红利预期」上涨，但品牌形象却加速分裂。
目前，FSD 的大规模推广仍面临两大门槛：用户接受度尚低于预期，以及全球对 L4 级自动驾驶的法规审批进度不一。
当那辆无人驾驶的 Model 3穿过弗里蒙特工厂的夜色时，车灯的光束仿佛划出了一道分界线：线内是钢铁与代码编织的工业未来，线外则是资本市场的灼灼目光。
「我们正在制造未来的机器，而未来从不打折。」马斯克曾如此回应降价争议。但当特斯拉让百万辆电车「自己开出去」时，它们驶向的会是万亿市值的蓝海，还是另一个需要靠降价打开的堰塞湖？
那些自动驾驶的特斯拉无需人类操控，但它们的方向盘，却比任何时候都更需要握住平衡的艺术。
