有伊朗在背后支持的也门胡塞武装加强对红海商船攻击，全球十大货柜船公司除以色列以星航运（ZIM），很多都已暂停或考虑暂停在红海航行。已在红海的船舶将驶往安全水域，等待获得护航才驶离。
胡塞武装11月起开始进行类似的袭击，近日愈见频繁，吓怕一众船公司。
最新一宗袭击发生在18日，多枚炮弹从胡塞武装控制的地区发射，除了导弹，组织还出动无人机。组织在香港时间18日晚承认使用海上无人机对两艘船（SwanAtlantic及 MSC Clara）发动袭击。
其中Swan Atlantic被不明物体击中，所幸没有船员受伤。
18日引述业界人士称，已进入红海的船隻陷入进退两难的困境。那些正在港口装卸的船，估计完成装卸后将暂时抛锚等待，直到欧美巡防舰抵达，获得它们护航才驶离红海。
胡塞武装2023年11月20日发布的照片中，可见武装分子登上位处红海一艘货船Galaxy Leader。（Reuters）
红海航道的重要性
东森引述业界高层称，红海的形势每日都在变，船公司都不敢说何时可恢复通行，船隻目前只能先绕道好望角航行，也多数暂时停收红海地区港口货载。
苏彝士运河连接地中海与红海，全球约15%的海上航运都经过它进行。这是连接欧亚最短的海上航线。
势将面临生意流失的苏彝士运河管理局（Suez CanalAuthority，SCA）17日向一众船公司发信。SCA提醒它们说，倘若船隻绕道好望角，航程将增加9至14天。
ING分析师卢曼（RicoLuman）称，改道的操作将至少令航行时间增加一週。通常从上海运货到鹿特丹，经苏伊士运河的话约需27天。
路透社18日引述荷兰银行分析师斯沃特（Albert Jan Swart）说，绕开红海航行将导致航程延长，继而令成本增加。
航运巨企“扭軚”
一批航运巨企已准备承受后果。部份考虑或已决定暂停通过红海航行的航运公司包括法国航运集团CMA CGM、德国航运公司赫伯罗特（HapagLloyd）、丹麦航运集团马士基（A.P. Moller-Maersk）、地中海航运公司（MSC）、法国的达飞海运集团（CMACGM）及比利时欧航公司（Euronav）等。
东森新闻引述业界称，以星虽然还有接受以色列货物，也未宣布暂停航行红海，但它是以色列船公司，在红海会是高危的受袭目标，估计以星的船也无法使用红海运货。
长荣海运发声明称即时停止接收以色列货物，已指示货柜船暂停通过红海，直至另行通知。
阳明海运现有一艘船隻在埃及苏赫奈泉（Sokhna）港装卸货，完成装卸后估计只能下锚等待在舰队护航下在驶离红海。
大型货柜船公司一週有多班船进出红海，估计它们多数都有船隻被困红海。业界估计，如该区紧张局势持续，一些较昂费以及赶时间的货运，或改用空运送货。
在胡塞武装2023年11月20日发布的照片中，可见武装分子登上位处红海一艘货船GalaxyLeader之后，在船上一处举起手枪。（Reuters）
