尊界强调，保障用户生命安全是企业的首要责任。面对超常规的极端试验条件，公司依然决定为车主提供更多的安全余度：将对该零部件的结构设计进行深度优化，并向已购车用户提供完全免费的改进升级方案。
同时宣布，公司将对零部件设计验证、试验范围、制造质控管理等环节进行系统审查和强化，持续升级整体安全防护体系。
就在当日，知名车评媒体懂车帝公开的试验视频暴露出严重隐患：三台尊界V800在从100km/h减速至完全静止的制动全过程中，踏板支架均发生断裂，造成制动系统彻底失效。
作为华为与江淮汽车联手推出的豪华MPV，尊界V800于8月正式推向市场，售价跨度为76.6万元至101.6万元。被测试车型为顶配2026领航版。视频公布恰逢节后首个交易日，江淮汽车股价随即跌停，收盘价为每股24.73元。
视频数据显示，尊界V800踏板支架断裂时，踏板受力达1612N。在完全相同的测试环境下，懂车帝还对问界、智界、保时捷、阿维塔、理想、小鹏等多个品牌进行了检验，这些车型「踏板受力均在1600N以上」，但踏板支架均安然无恙。
依据强制性标准GB 21670‑2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》和GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》，汽车在满载状态下，制动踏板达成最大制动效能时，所需脚力应控制在500N以内。
值得注意的是，按照行业推荐标准QC/T 788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》的规定，踏板强度试验中需竖直施加1500±20N的压力，持续5秒，踏板应保持完好，禁止出现任何断裂或破坏。
从这一角度看，懂车帝测试中的1612N制动力，略微超越了行业推荐的试验界限。
因为三台来自不同生产批次的新车在相同位置、相同模式下均发生断裂，且裂纹形貌高度相似，懂车帝在分析中认定，问题的根本原因指向「结构设计层面的缺陷」，而非原料本身的质量问题。
通过对断裂截面的解读，视频分析称「材料在瞬时峰值负荷下呈现脆性失效，整体韧性与冲击吸收能力明显不足」。虽然问界和智界同为PP改性材料，但尊界支架体系相对薄弱：踏板作用中心至转轴轴线的距离高达130毫米，而转轴部位仅由单层承力板承受应力。相比之下，采用同样原料与供应商的问界、智界在此位置配置了2至3层加强板。
此外，视频指出，破损支架的应力集中区域存在明显的流痕，这「在塑料件加工中属于绝对要规避的工艺缺陷」，其他两款车型都未发现类似现象。
需补充的是，该视频中踏板压力曾记录出4589N的峰值，这个读数在网络讨论中引起了部分争议。
