根据Firstpost（印度媒体）、CNBC（美国消费者新闻与商业频道）等多家国际媒体披露，美财政部长斯科特·贝森特发出警告：从本月23日开始，伊朗各商业航空公司面临被挤出全球航空市场的局面。贝森特明确指出，倘若国际机场、地勤服务商及订票机构继续与受制裁伊朗航企合作，将面临美国的连带制裁。这一举措直接威胁到伊朗航司海外获油、停靠许可与售票渠道等生存所需的服务。
早在今年5月底，贝森特便在社交媒体上透露，财政部计划持续加压伊朗经济，手段包括关闭伊朗航企的着陆、加燃、订票通道。彼时舆论即有疑问：倘若经济制裁确能达到削弱伊朗的目标，何必还要历经多年战争与随后的「和谈」闹剧？为何不早期直接动用经济手段呢？
九月初，美财政部出台新一轮制裁方案，涉及36个目标对象，矛头直指伊朗航空领域及其上下游企业。同时，贝森特再度示警：凡是给受制裁伊朗航企输送资金或业务支持的国外企业，皆有陷入制裁黑名单的风险。言下之意，欲保持在美国金融体系中的地位，企业必须在继续伊朗航司生意与规避美制裁之间做出取舍。
这一压力已波及到伊朗境外的航空运营。
据Firstpost报道，伊朗知名民营航企马汉航空在应土耳其方面要求后，已于21日起停止了赴土耳其航线。
格鲁吉亚媒体也披露，遭美制裁的伊朗航企在该国的航班从21日起已断航。格国民航部门早就声明过，审批国外航空进入本土市场时，会将美欧制裁机制纳入考量。
据法新社消息，伊拉克政府知情人透露，巴格达当局拟自22日零时起停飞伊朗航企运营的班次。
伊朗国际电视台的分析指出，美国的警告并未明确下令禁飞伊朗机组进入外国空域，但却大幅提升了与受制裁航企持续合作的企业和金融机构被次级制裁的概率。具体到地面实施层面，则由各国当局、机场运营方及服务提供商的态度决定。
国际航企也在纷纷缩减伊朗航线网络：阿联酋航空已全面停止德黑兰航线；汉莎与奥航联合宣布，伊朗航班至少停飞至明年十月中旬，不承诺该日期后复航；卡塔尔航空以空域受限为借口暂停伊朗线路，计划明年底复航但保留变动余地；土耳其航空则已冻结伊朗航班至2027年初春，未来动向不确定。
伊朗《世界报》征引经营伊朗旅游业的四家旅行商表述，眼下他们已陷入多国航企机票无法订购的困境。有旅行社曝出，尽管飞马航空仍在接纳部分伊朗航线的预订，但这些订单随后不久就遭取消，致使游客重新调整行程。
伊朗国际电视台援引伊朗航空信息指出，从今年底开始，某些订票平台虽然恢复展示飞马航空经营的伊土双向班次信息，但这类航线展示并不代表实际航班能如期执行。观察迪拜航空、Expedia等主流预订平台可发现，伊朗目的地已从可选项中消失，伊朗航空方面的核实结果表明，至2027年初春止，这些航段全无可预约航班。
