发表在法国《世界报》上，来自台湾国立中山大学副教授何重谊的观点值得深思。作为全球主要的CO2排放国，中国在气候变暖中承担了重要责任。然而这并未阻止北京自我标榜为北极冰层消融的受害者。更具讽刺意义的是，气候变暖带来的北极新航道反而成了中国的掘金地，让该国获得了可观的经济利益和战略优势。
全球温度上升导致北极冰层加速消融，曾经被冰封的航海禁区现已逐步可航。中国抓住这一机遇，主动布局「极地丝绸之路」计划，试图在这片新开放的海域中开辟崭新的商业通路。
本周一，法国《世界报》论坛专栏新近刊登了一篇署名文章（作者：何重谊，Jean-Yves Heurtebise）。其核心观点不容忽视：中国既是全球CO2排放的重要贡献者，也是北极冰层融化的直接责任方，然而中国却成为这一环境灾难所产生的北极新航线的最大受益者。
巨大的战略意义
近期，中国航运业已多次尝试开辟北极新航路。去年一艘来自宁波舟山的集装箱轮穿梭北冰洋，成功抵达英国费利克斯托港，全程仅用不足三周。紧跟其后，青岛港的另一艘货轮也踏上北极航程，目标直指英国蒂斯波特港。虽然此番航程耗时25天，但与传统路线相比仍具明显优势。航运企业看好前景，已着手规划常态化的中欧北极集装箱运输服务。
当然，北极路线尚处初期开发阶段，运力受限且易受恶劣气象影响。但相比传统通道的劣势却一目了然：经苏伊士运河需时40天，绕过非洲好望角的航程甚至耗时50天。更棘手的是，经苏伊士运河必经曼德海峡这一「卡脖子」咽喉，而该海峡目前实际控制在伊朗支持的胡塞武装手中。
由此不难看出，「极地丝绸之路」对北京的价值自不言而喻。一旦北极航线趋于稳定可持续，中国就将拥有第三条连通亚欧两洲的战略性商业走廊。
中国享有进入北极航线的独特「特权」
需要指出的是，亚洲国家中关注北极航线的并非只有中国。
今年7月，韩国官方启动了相似的试点项目。该航线连接釜山和欧洲市场，首尔期待以此次探索为基础，最终建立常规化的北极海运通道。
然而北京相比其他亚洲邻国拥有独特的地缘政治优势——这种「特权」他国难以复制。
症结在于北极航线的特殊地理属性。任何经由该航线的商船都必须沿着俄罗斯北冰洋沿岸航行。换而言之，要使航线持续畅通，就离不开与莫斯科当权者的紧密合作。
恰巧的是，北京与莫斯科在2001年即签署《中俄友好条约》，并分别在2021年和2026年对其进行了续约。2022年初，在俄军入侵乌克兰前夕，两国还宣布建立号称「无天花板的战略伙伴关系」。
这意味着，在俄乌冲突问题上，中国政策调整的空间极其有限。反过来说，北极航道的战略重要性进一步强化了中俄关系的核心地位。保持格陵兰岛在欧洲框架内的现状，同样符合中国的长期战略利益。
但北极海运之路并非坦途。恶劣的自然条件对船舶提出严苛的技术要求——不仅需投入特种加固船队，航行本身风险系数高企，保险支出更是居高不下。眼下「极地丝绸之路」还未达到经济可行且技术成熟的实际运营阶段。
足以为证的是，欧洲航运龙头达飞海运集团已公开表示拒用此航线，其理由是难以承受的环保代价与无法回避的生态风险。
然而何重谊的分析揭示，中国的决策逻辑迥然不同。若一项投资能为国家带来不对称的地缘经济收益，那么即便长期面临账面亏损、成本高昂，中国决策层仍可能源源不断地投入资本。此类战略性投资已成为北京权力体系的常见模式。这深刻体现了威权体制与国家资本主义的紧密融合。对全球稀土市场的垄断与控制，就是这一政策思路的明显例证。
中国：受害者还是受益者？
何重谊在论述中揭示了一个更为深层的悖论现象。中国作为全球温室气体的主要排放源，因自身贡献直接加剧了气候升温和极地冰层消融，却将自己塑造成气候变化的受害方。与之矛盾的是，北京同时正在开辟一条崭新的北极商业走廊，这条通道的存在和繁荣完全依赖于气候持续变暖这一事实。
溯及2018年1月，中国曾以「北极气候受害国」的名义宣布自身「准北极国家」身份，并以此为据主张对北极事务的参与权和「合理开发利用」北极资源的权益。而如今，北京摇身一变，成为气候变暖所导致的极地融冰直接获利者。「极地丝绸之路」这一宏大方案，恰恰映照出经济利益追逐、生态责任承诺与地缘政治竞争之间的深刻矛盾与复杂关系。
