驾校行业面临转折期。（新华社）
曾经学员排队等车的驾校生意，如今已成昨日黄花。这个行业的困顿之深前所未有——八成驾训机构未能盈利，行业预计在未来五年内将缩减超过四分之一。人口出生率的持续下滑固然是因素之一，但年轻一代消费观念的根本性转向才是这场风暴的核心推手。
中国全国乘用车市场消息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时指出，当下「00后」群体（2000年至2009年出生）展现出明显不同的消费逻辑——按需购买、理性决策成为主旋律。加之传统驾校培训体验不佳的现实，越来越多的年轻人倾向于延迟甚至彻底放弃学车。按照崔东树的预测，行业的大规模洗牌将在2026年至2027年集中爆发，真正的供需平衡要等到2030年之后才能逐步建立，届时整个行业的总体规模预计会萎缩三分之一至五分之一。
「谁杀死了驾校」这一话题最近频登微博热搜榜首，反映出社会对这一现象的广泛关注。媒体不久前的实地报道更是触目惊心——济南一所驾训机构在应该满负荷运转的暑假档，15辆教练车中竟有11辆停在角落里无人问津，仅有4辆投入正常教学。
来自第一财经的最新数据更是刺痛人心。全国超过2.1万家驾训机构中，超过八成处于亏损经营状态，平均产能利用率低至28.6%，闲置资源浪费触目惊心。
分析人士认为，驾校经营的恶化源于多个维度的因素共同作用，其中学车人群结构的根本性变化是最为关键的一环。
过往汽车产业初兴时期，驾校的客户构成五花八门——既有刚踏入职场的年轻学员，也吸引了数量庞大的中年人群，其中中年人的客源占比相当可观。然而，事实证明这一红利已经耗尽，因为那些有学车需求的中年人，基本都在过去的年月里陆续完成了驾证的考取。
从人口统计角度考察也能找到端倪。若按十年为一个生育周期来统计，「00后」的总人口数仅为1.63亿，相比「60后」到「90后」各个时代均超过2亿人的规模，下降幅度非常显著。
同步发生变化的还有年轻人对于出行方式的认知。网络约车平台越来越成熟完善，一二线都市的轨道交通和公交体系日趋发达，多元化的出行选项让私家车不再是刚需。家住广州番禺的李先生用亲身经历诠释了这个转变，几年前购买的一台SUV在用了两年后就被他转手处理，他直言不讳地说：「当下地铁和打车这么便利，买车和养车的成本太高了，完全不划算」。
