拉合尔某条街道见证了这场商业奇迹。原先六七家展厅扎堆销售同一款产品——电动摩托车，却始终供应紧张。油价的急速上升推动了更多门店的诞生，第七家、第八家随之开张，街角周边更是商贾云集。
但这仅是序幕。
电动两轮车在这个国家可谓后来者。然而短短三年光景，各类新品牌如异军突起般频频亮相，Vlektra、Jolta等名号不断涌现。统计数据显示，生产企业已达约84家，且呈现持续增长态势。
参与其中的角色五花八门。既有资金有限的小规模作坊，也有风险投资扶持的创新企业，更不乏嗅到机遇、匆匆入场的传统厂商。就连该国著名的梅西·弗格森拖拉机生产企业，也正筹划推出专属的电动摩托系列。
这一现象透露出深层逻辑：伊朗局势造就的油价上行，正促使发展中世界的群众加速甚至永久性地摆脱对石油的依赖。
「若是这些消费者全部转向电动形式，即便拥有500家厂家也将捉襟见肘，」Eveon公司的全国销售总监穆姆塔兹·侯赛因这样说道。其公司在拉合尔主要商街毛拉纳·肖卡特·阿里路设有展销中心。
两轮车代表着战争的代价。在能源价格易受冲击的欠发达地带，这类交通工具远比四轮车普及。电力版本的售价通常超过燃油款。
然而，汽油涨价为电动方案创造了决定性优势：充电成本远低于加油。
摩托车繁忙的越南市场里，本土龙头VinFast的销售激增。肯尼亚的非洲最大电动乘用车企业Spiro创办人加甘·古普塔透露，近期新摩托销售中有25%到35%是电动型。他指出，能源冲击的效应是「将所有数字翻倍」。
在这些地域，越来越多的业界人士鼓吹同一理念：接下来的若干代人可能再也无需操驾汽油引擎。「市场诉求本质上是无穷尽的，」运营于肯尼亚及卢旺达的电动摩托商Ampersand的创始人乔什·惠尔如此声称。
巴基斯坦尤其如此。该国路面车辆中，摩托车占比约八成，往往是个人最珍贵的资产。
根据市场分析机构MotorCycles Data，该国今年上半年的电动两轮销售环比暴增173%。该机构将激增归功于油价上升及政府优惠措施。该国最大电动摩托经销商Evee的销售执行总监哈姆扎·阿萨德透露，四月至六月全国共交付九万台电动两轮车，对比2025年全年的11.2万台。
在往年正常情况下，该国每年摩托车交易量约190万辆，其中既含汽油也含非汽油的品种。
「最伟大的销售高手就是特朗普。真正的年度销售冠军，」雅迪巴基斯坦公司总经理穆罕默德·萨尔曼笑言。他的企业在同一街道也开有销售点。他指的是，自总统决定对伊朗采取行动后，非燃油摩托的购买意愿随之飙升。
雅迪巴基斯坦总经理穆罕默德·萨尔曼表示「最伟大的销售高手」的观点。
雅迪经销店内的保安与销售人员合影。
拉合尔近期举办的绿色能源技术展会上，来自中国的产品占据了大量篇幅。
在全球人口排名前五的巴基斯坦，这种普及浪潮既源于本地的创意与努力，也得益于中国商人对市场机遇的敏锐把握。
部分本土企业自行制造车架与轮胎，但在电池及驱动马达上依赖中国进口。至于其他厂商，则基本完全仰仗中国供应。他们采购的产品类似宜家的组装家具——是未拼装的配件包，只需贴牌即可。
中国的多家厂商——主要聚集在无锡——提供这类可按需定制的配件包。为改善空气质量，该国对这类进口品仅征收1%关税。
在拉合尔不久前的商业展会上，来自无锡的电动摩托配件商腾辉(Engtian)的国际业务经理克莱尔·程向过往者打起招呼：「有意创办企业吗？」她携带了一大堆名片、糖果以及宣传册，后者展示了85款可能的摩托车方案，从复古踏板风格到粗轮胎越野款应有尽有。「我们可以提供您专属的品牌，」她介绍道。
拉合尔某立交桥上的中国领导人肖像。
拉合尔各处林立着数百家电动摩托展厅。然毛拉纳·肖卡特·阿里路一带已然成为产业中枢，汇聚于一个中产社区之内，周遭点缀着蛋糕坊、肉铺及赛百味店。
Metro是该街早期品牌之一，销售其摩托的Arif Motors首席执行官乌斯曼·阿里夫说明，这些车是自中国进口的完整配件包。稍后，Evee在附近街区开业，最近其拉合尔组装基地的产线规模翻了一番，运用来自中国与巴基斯坦的零件。
Evee销售总监阿萨德先生希望品牌名称（读音如「E.V.」）能够演变成产品的通用词。「就像Kleenex那样成为代称，」他补充道。
其后是Vlektra。该品牌在伊朗冲突爆发的数周内就开设了门店。其创办的故事源自纽约：联合创始人赛义德·拉扎·莫辛曾在那里的某家投资基金任职，当时还在三十多岁，「与过多富有的老年人相处」，他回忆说。
现在43岁的莫辛回想起，看着特斯拉销售数据的上升趋势，他意识到一个问题：若电动化必须以购置四万多美元车型为前提，那么他的故乡将彻底被遗忘。因此他回国创业，聚集了几位员工，着手研究能否生产一部大约千美元的两轮交通工具。
莫辛对其消费客群有充分理解。要赢得购买者的认可，任何摩托的外形都得和巴基斯坦无处不在的「国民摩托」——本田CD 70——相若。这款车型随处可见，四十年内外观几无改变。CD 70甚至都不装燃油表。
位于拉合尔郊区的Evee工厂场景。
随着购买力增加，Evee组装厂近期拓展了装配线的长度。
新Vlektra摩托车主的购车纪念照。
但它是一台耐用的工作机器。能涉足齐膝高度的季风洪水，也能在乡间山路上奋力前行。以保值率著称更是它的另一优势。
「我们期望营造某种熟悉度，」莫辛解释了设计思路，他最终推出了一个版本——外形仿似本田、17英寸轮圈相近，甚至还有个虽然毫无实用价值但令人感觉亲切的油箱盖。
进展并非始终顺利。Vlektra曾尝试本地零件采购，但从投放首款车型的五年来看，即使陈列在展厅里的样品，金属构件的细节也常常存在偏差。
今春，订单激增与生产进度的不匹配陷入困境。购买者提出差评，抱怨交货周期达三个月。「这算不上什么光荣事迹，让我感到尴尬，」莫辛坦言。
尽管困顿，一个周三晚间，毛拉纳·肖卡特·阿里路的Vlektra店面依然最为繁忙。其中一名消费者海德尔·阿里·汗称，他的收入有8%被汽油费侵占，已然深信「下一个年代属于电力」。另有访客萨德·本·阿里夫从300多公里外赶来——非为采购，而是想咨询开设自己的销售网点。
确实，这家店也吸引了本田拥趸。
阿卜杜勒·拉法伊说，自己从未把自己当作「电动迷」。他驾驶本田CD 70已逾十年，累计行驶接近16万公里，习惯性地说它是「巴基斯坦最棒的座驾」。然而，他的软件工作每日往返通勤超过65公里。Vlektra的造型吸引了他的目光。况且，经济账实在无法回避。
「只要能省下一些卢比，」他说，「我就会行动。」
阿卜杜勒·拉法伊骑行他的新Vlektra摩托车。
