中国国产首艘大型邮轮“爱达魔都号”在2024年1月1日正式开启商业首航，但该邮轮7成是由外国制造。（彭博）
中国国产首艘大型邮轮“爱达魔都号”2024年1月1日在上海正式展开商业首航，中国官媒体大肆吹嘘，这是中国造船业的“重大里程碑”，并大肆宣传民族自豪感。但分析指出，“爱达魔都号”大部分採用国外技术制造，只有30%是中国制造，相较之下，国际邮轮产业的本土化比例是80%。
建造“爱达魔都号”的是中国国企中国船舶工业集团公司（简称中船）旗下子公司上海外高桥造船公司，上海外高桥总经理陈刚近日对中国媒体《财经》杂志汽车频道的官方微博“出行一客”坦承，“爱达魔都号”的国产化率还不到1/3。
陈刚表示，在跟中船和上海外高桥合作的110家总包供应商中，有30%的合约是分给中国公司，30%是可供参考的国产化比例数字。
陈刚坦言，国内没有邮轮产业链，国内供应商不一定能满足邮轮的设计要求，而欧洲已有完整的系统整合和工程组织能力，有自己的一、二级供应商体系，掌握了邮轮供应链的适用标准体系，国内供应商一时难以切入。
根据中船和上海外高桥与各外国供应商发布的声明，中船将负责“爱达魔都号”的建造，美国嘉年华集团负责邮轮的营运与管理，义大利芬坎蒂尼集团负责邮轮的设计，英国劳氏船级社负责邮轮的品质管理。同时，“爱达魔都号”的2800间客舱也将由芬坎蒂尼集团旗下的MarineInteriors进行装修。
“爱达魔都号”的推进系统是由瑞士工程技术集团ABB供应。而对“爱达魔都号”至关重要的自动化与控制系统，则是由芬兰的动力系统业者瓦锡兰（Wärtsilä）供应。
有外媒分析，中国首艘国产邮轮使用高比例的外国技术，可能是1个“陷阱”，或“第一步陷阱”。
财经网媒Quartz分析指出，事实上，中国首艘邮轮的制造思维符合北京的策略，即说服外国公司与其分享技术，以换取进入中国广大市场的机会，然后透过创新和大规模生产、降低成本，再来击败外国公司。近年来，中国透过这种方式“引进”了很多技术，包括高铁和电动汽车电池等。
分析指出，正如中国政府官员和产业规划者喜欢说的那样，“引进”外国投资技术，然后“走出去”征服外国市场的战略，是中国发展的策略。
