记者深入调查获悉，现行的强制国标《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB4785-2019）对各类车灯的颜色做了严格的规定。根据标准规范，外部信号灯光只被允许使用白、红、琥珀和黄这四种颜色，蓝色以及蓝绿色被明确排除在外，且该标准条文中未对”自动驾驶标志灯”这一灯具进行过定义。
这一创意的来源相当早期。早在2015年，梅赛德斯-奔驰就推出过代号”F015″的全自动驾驶概念车，它利用特殊灯光与行人和其他车辆进行沟通，阐明车辆的实时状态。这个设想在当时获得了业界的高度认可。2019年，美国的SAE（机动车工程师协会）正式颁布了J3134技术标准，为自动驾驶汽车的灯光系统提供了明确指导，其中建议这类车型应搭载蓝绿色的灯光，作为与常规车辆的区别标志。
国内这项设计的落地始于理想汽车的率先推进。2022年，理想汽车把这项国外设计引入国内，在其旗舰车型理想L9上率先实现了大规模量产。此后，小鹏汽车、赛力斯旗下问界、蔚来以及小米等众多品牌纷纷跟风引入，小蓝灯逐步演变为智驾新车的主流配置。
有意思的是，相关部门此前曾着手制订针对自动驾驶标志灯的管理办法。据资料表明，2021年9月份，工信部发布了题为《汽车和挂车光信号装置及系统》的草案版本，其附录第D部分提到了”ADS标志灯的特殊规定”这一内容。
该草案的相关内容明确规定，L3级及更高自动驾驶等级的M类、N类车型应该配置ADS标志灯（即自动驾驶标志灯），灯光颜色为蓝绿色，前后各设置不少于1盏，位置安排上需要体现对称性和高度标准，具体排列方式则没有硬性要求。
遗憾的是，当2025年7月1日的正式版本开始执行时，前述的ADS标志灯条款被完全移除。这导致行业内至今缺少系统的规范，使得各厂家的设计差异巨大，装置布局也很不统一。在各类社交媒体上，网民们频繁吐槽某些品牌的小蓝灯不仅亮度超乎想象地高，还带有闪烁特性，在黑夜驾驶中极度刺眼，直接威胁到了后续车辆司机的视觉安全和行车安全。
7月底，蔚来汽车相关负责人马麟公开了他的看法。他指出，有的产品的亮度竟然超过了尾灯，部分设计会让后车驾驶员感到眼睛不适，隐含着安全隐患。他认为这类现象绝对需要改变。但他同时说明，查阅网络后并未发现正式的禁用公告。
吉利汽车对网上传言做出了官方回应。该公司表示已经获悉相关信息，承诺将按照国家标准严格执行相关规定，并等候国家的最新指导意见。与此同时，一位业内的知情人士披露，从2026年7月27日起，新获认证的车型已被严禁安装小蓝灯。
奕境汽车的品牌负责人曾清林在同日发表看法，称已经收到国家部门的紧急通知，公司团队正在全力推进相应调整，以达到国家的新要求。
据曾清林的分析，禁用小蓝灯有两大根本原因：一个是各个品牌的蓝灯亮度差异大、闪烁规律不统一，这破坏了道路安全环境，同时制造了光污染；另一个是部分驾驶员会因为看到装有蓝灯的自动驾驶车，就故意实施危险驾驶来试验其智驾系统的性能上限，这造成了实际的安全隐患。
曾清林表示，国家的这一管制举措是值得欢迎的。从客观角度看，不同品牌的辅助驾驶技术依然存在明显差距。对于技术先进、安全等级高的智驾产品而言，小蓝灯相当于一个隐性的宣传工具；但对于智驾技术水平有限的车型来说，小蓝灯反倒成了”绊脚石”，给交通安全带来了真实风险。
他最后总结道，这份新规的颁布在两个层面上都很重要。首先，它能够强化整个交通系统的安全性；其次，它把行业竞争的重点从小蓝灯的外观竞争转向实际智驾能力的竞争，这对行业的健康发展更为有利。
