随着燃料价格上涨，中国汽车企业比亚迪表示，正准备把握全球减少依赖化石燃料的趋势，从中受益。https://t.co/WxmEntYs9G
— BBC News 中文 (@bbcchinese) April 26, 2026
伊朗战争引发的近期油价大幅攀升，在全球范围内刺激了电动车需求的增长，中国汽车制造商正从中获益，充分把握这波市场机遇。
作为全球最大电动车生产国，中国车企虽然在美国市场仍难以打开局面，但在亚洲及其他地区，经销商端的订单与需求正持续增加。
比亚迪已于去年超越特斯拉，跃升为全球最大电动车销售商，其积极的海外扩张步伐使其成为这场产业格局转变的核心推手。
比亚迪执行副总裁李珂（Stella Li）在北京车展期间接受BBC专访时直言：”即便没有美国市场，我们同样能够生存并取得成功。”
她表示，比亚迪眼下面临的最大挑战并非如何触达美国消费者，而是如何满足巴西、英国和欧洲等地区不断攀升的市场需求。”油价上涨的时候，消费者能切身感受到每天开支的减少。电动车帮助他们省下真实的钱。”
她还透露：”事实上，我们现在面临的是产能不足的问题——需求远超我们目前的供应能力。”
比亚迪寄望于自主研发的”闪充”技术来打破电动车普及的最大瓶颈之一——充电速度的顾虑。李珂将这项技术称为”颠覆性突破”。闪充系统可在数分钟内为车辆补充数百公里续航，有望说服此前对电动车持观望态度的消费者作出购买决定，并助力比亚迪在更广泛的全球市场站稳脚跟。
今年的北京车展汇聚了来自数百家中外企业的逾1400辆汽车，规模居全球汽车展会之首，中国本土制造商在其中占据着绝对的舞台中心。
比亚迪的全球化征程是在复杂的地缘政治背景下展开的。中国电动车企业在海外市场，尤其是美国这一最大消费市场，持续面临关税壁垒和监管审查。美国政府以政府补贴、数据安全及国家安全为由，对中国车企保持高度警惕。
不过，李珂表示，比亚迪已在英国等市场积累了日益强大的品牌认知度。中国企业过去以低价竞争著称，如今则越来越多地以技术实力参与竞争，尤其在电池性能、充电基础设施和软件集成等领域持续发力。
“我们不只是一家汽车公司，”李珂说，”我们生产全球三分之一的智能手机零部件，在电池储能、太阳能面板、公共巴士和货车领域也处于领先地位。比亚迪是一个完整的生态系统。”
机器人与飞行汽车
本届车展还展示了多家企业的前沿创新成果，技术边界远不止于汽车本身。小鹏汽车发布了全新六座电动SUV，其创始人何小鹏表示，该公司今年稍晚还将推出人形机器人，并计划于2027年开始量产飞行汽车。
曾在中国市场长期占据主导地位的外国车企——大众、丰田、福特——如今都在加速追赶这一浪潮，其中不少选择与中国本土企业携手合作：宝马与电池巨头宁德时代建立了战略合作，奥迪引入华为的驾驶辅助技术，大众则与小鹏汽车联合开发电动车型。
中国汽车市场的内部竞争同样白热化。数十家制造商以急速的产品迭代展开激烈的价格战，就连比亚迪这样的市场领头羊也不例外——价格战持续压缩利润空间，而一味降价又抑制了需求。目前比亚迪国内销量已连续七个月出现下滑，但其欧洲市场销量在今年前三个月却实现了156%的强劲增长。
李珂认为，持续的竞争压力将使行业整合成为必然结果。”历史表明，并不是所有企业都能存活下来，”她援引上世纪90年代日本汽车制造商的崛起以及近年来韩国品牌的跃升，以此作为产业周期规律的佐证。
