比亚迪（BYD）这个中国汽车品牌，其英文名寓意”Build Your Dreams”（建造你的梦想）。
伊朗战争引发的油价飙升，在客观上刺激了全球消费者对电动车的兴趣，中国汽车制造商正牢牢把握这一机遇。
作为全球最大的电动车生产国，中国车企虽在美国这一重要市场难以立足，却通过经销商渠道在亚洲及其他地区赢得了不断攀升的需求与订单，从中受益颇丰。
比亚迪去年已超越特斯拉，跃升为全球电动车销量第一，并持续推进海外市场扩张，是这场转变中当之无愧的核心角色。
比亚迪执行副总裁李珂（Stella Li）在北京车展上接受BBC专访时直言：”时至今日，即便没有美国市场，我们照样能够生存，照样能够成功。”
她表示，比亚迪面临的主要挑战并不在于吸引美国消费者，而是如何满足巴西、英国及欧洲其他地区与日俱增的市场需求。
“油价上涨时，消费者能切实感受到日常开销的下降。电动车帮他们把每天的花费省下来了，”李珂说。
“说实话，我们现在面临的是产能不足的问题——需求已经远远超出了我们的供给能力。”
比亚迪执行长李珂表示，电动车的需求量超过了公司的供应能力。
比亚迪寄予厚望的还有其最新研发的”闪充”技术。李珂将其称为”颠覆性技术”，有望攻克电动车普及路上最大的障碍之一——充电速度的问题。
闪充技术能够在数分钟内为车辆增加数百公里续航。李珂表示，这项技术有望说服此前对电动车持观望态度的消费者，也将帮助比亚迪在更广阔的市场中站稳脚跟。
今年的北京车展是目前全球规模最大的汽车行业盛会，来自数百家中外企业的1400余辆汽车集中亮相，中国汽车制造商牢牢占据着舞台中央。
比亚迪的全球布局，是在复杂的地缘政治背景下展开的。
中国电动车企在国际市场，尤其是在全球最大的消费市场美国，持续面临关税壁垒和监管审查的双重压力。
美国方面批评中国政府的补贴政策，并就数据安全和国家安全问题表达了忧虑。
但李珂表示，比亚迪在包括英国在内的其他市场正赢得越来越高的品牌认知度。
中国企业过去以低价策略闻名，如今则日益在技术层面展开竞争，尤其是在电池技术、充电基础设施和软件集成方面。
“我们不仅仅是一家汽车公司。我们生产全球三分之一的智能手机零部件，在电池储能、太阳能板、公交车和卡车领域同样处于领先地位。所以比亚迪是一个完整的生态系统。”李珂说。
机器人与飞行汽车
此次车展也展示了其他公司的前沿创新，远不止于传统汽车本身。
小鹏汽车发布了一款全新六人座电动SUV，其CEO何小鹏表示，今年晚些时候还将推出人形机器人，并计划于2027年启动飞行汽车的量产。
曾主导中国汽车市场的大众（福士，Volkswagen）、丰田和福特（Ford）等外资品牌，如今努力追赶这股浪潮，部分已选择与中国本土企业携手合作。宝马（BMW）与宁德时代建立了合作关系，奥迪正在引入华为的驾驶辅助系统，大众则与小鹏联合开发电动车型。
中国汽车市场的竞争白热化，数十家制造商激战价格、加速产品更新换代。即便是比亚迪这样的行业龙头，在国内市场也面临持续挑战。价格战挤压利润，降价本身又会压制需求。
比亚迪国内销量已连续七个月下滑，而其欧洲市场销量在今年一季度却实现了156%的大幅增长。
李珂认为，竞争压力将推动行业整合进程不可避免地到来。
“历史已经证明，不是所有企业都能存活下来，”她援引产业周期历史为例，提及上世纪90年代日本车企的崛起和近年来韩国品牌的兴起。
楚墨尔（Jaltson Akkanath Chummar）对本文亦有贡献。
