韩国济州航空客机疑因鸟击酿成重大事故，导致179人遇难。
据韩媒《韩国日报》12月30日报道，疑似鸟击事件发生时，韩国务安机场只有一名驱鸟员在岗。报道称，这与韩国官方声明相矛盾。30日早些时候，韩国中央灾难安全对策本部表示，“务安机场通常有四名防鸟人员执勤，但在事发当天，只有两个人在值班”。
据介绍，务安机场的驱鸟团队由四名成员组成，两班倒工作：两人值班白天，一人值班夜间。
根据《韩国日报》收集的消息来源，客机事故可能发生在29日上午8:57至8:59之间，当时只有一名驱鸟员在工作。机场相关负责人予以证实。
报道推测，事发当时刚好处于早晚班交接之际，因此不排除值班的一名驱鸟员因工作交接而耽误了驱鸟及沟通确认程序的可能性。
12月29日，韩国济州航空一架由泰国曼谷起飞的客机在韩国务安机场降落时坠毁，机上181人仅2名机组人员获救，其余179人全部遇难。这是韩国近三十年来最严重的航空灾难。
韩国消防部门官员表示，初步推测鸟击和恶劣的天气可能是导致坠机的原因，但调查仍在进行中。韩国国土交通部表示，坠机事故发生前，机场塔台曾向飞行员发出鸟群撞击警报，一分钟后飞行员发出求救信号，5分钟后客机坠毁。
《中央日报》称，一名乘客在坠机发生前曾发信息称“鸟卡在机翼上，导致无法降落”。鸟类专家证实，务安机场附近是冬季候鸟栖息地，碰撞风险很高。
疑似鸟击事件被确定为事故原因之一，引发了人们对务安国际机场鸟类管制工作是否充分的担忧。首先，务安机场只有四名专门的驱鸟人员，人数少于同等规模机场。其次，务安机场未安装鸟类探测雷达和鸟类探测热成像摄像机。
务安机场周边13公里范围内有4个冬季候鸟目的地。《韩国日报》援引数据称，2019年至2024年8月，务安机场共发生10起鸟击事件。
一名韩国航空专家强调了确保驱鸟员充足和采用先进技术的重要性，表示需要更多鸟类控制人员并考虑引入雷达系统。
与此同时，不少航空专家分析认为，在这起事故中，鸟击“不能成为直接原因”。
航空新闻编辑杰弗里·托马斯说，“鸟击事件发生的频率很高，但通常它们本身不会导致飞行事故”。
飞行安全专家克里斯琴·贝克特分析称，流传出的视频表明，除了反推装置外，飞机的大部分制动系统都没有启动。他指出鸟击不太可能在起落架没有放下时损坏它。
还有航空专家指出，飞机第二次尝试在另一跑道上着陆时从相反方向降落，操作相当晚，增加了工作量。
根据报道，事故航班机长1979年生，副机长1989年生。一位现役机长谨慎表示，由于务安机场起降经验较少，飞行员可能很难应对紧急情况。
济州航空高管在新闻发布会上反驳称，飞机运营“并非不合理或过度”，坠机与“维护疏忽无关”。
航空专家格雷戈里·阿莱吉发问道：“为什么飞机开得这么快？为什么襟翼没有打开？为什么起落架没有放下？”他表示鸟击后果太严重，不能成为事故的直接原因。
此外，务安机场跑道较短也被认为是事故原因之一。许多意见指出，机场设置的航向台和支撑该设施的混凝土构造物使这起事故变成重大灾难。
据介绍，务安机场跑道端安全区的长度不到240米。空难现场视频显示，事故客机在与计划降落跑道相反方向的19跑道上着陆后，撞上设有航向台的高2米混凝土设施。
多名专家纷纷主张，客机与这些设施相撞造成了更多人员伤亡。英国航空安全专家大卫·利尔蒙特表示，客机与跑道外的坚硬构造物相撞造成乘客死亡，该位置不应设有那种坚硬的设施。
12月31日，针对“务安机场航向台下端的构造物导致客机爆炸”的质疑，韩国国土交通部回应表示，务安机场跑道尽头的航向台混凝土设施符合相关设置规定。
国土交通部官员朱锺浣指出，国际民航组织建议跑道端安全区长度为240米，务安机场跑道端有199米的安全区，符合标准，航向台设施位于安全区加上升降带之外的位置。
