当地时间12月31日，韩国国土交通部(下称“国土部”)在记者会上表示，务安机场跑道尽头的航向台混凝土设施符合相关设置规定。
国土部航空政策室室长指出，国际民航组织规定跑道端安全区的长度至少90米，建议长度为240米。务安机场跑道端有199米的安全区，符合标准。而航向台（Localizer）设施位于安全区加上升降带（60米）之外的位置，即在跑道外250多米远之处。国土部相关人士表示，韩国国内机场中泗川机场、庆州机场和务安机场跑道端安全区的长度都不到240米。
另据彭博社援引韩国国土部在首尔发布的声明表示，这个安装了一系列引导飞机着陆的天线的航向台结构体，按照国际标准设置在跑道的199米安全区之外。声明补充说，调查将分析这一障碍物对事故的影响。
韩联社报道指出，事发当时，飞机在与计划降落跑道（01跑道）方向相反的19跑道上着陆后，撞上设有航向台的高2米混凝土设施，酿成惨剧。据介绍，01跑道目前正在进行延长施工，因此临时拆除了航向台设施。
自12月29日韩国发生史上最严重民航事故之后，机场跑道尽头混凝土屏障所扮演的角色引发了越来越多疑问。韩国国土部航空铁路事故调查委员会的11名事故调查官和8名美国联合调查组成员31日上午前往务安事故现场进行现场勘查，并评估航向台的设置与运作是否合规。
法新社报道称，国土部航空政策室室长31日在新闻发布会上表示：“混凝土结构是否加剧了损害……事故调查委员会计划进行彻底调查。现阶段，重要的是要避免仅仅关注任何特定因素。”他补充说，调查人员正在审查“所有可能的情况，以彻底地进行调查”。
综合多家媒体报道，美国、加拿大和欧洲国家等其他国家也使用同类的天线航向台，但它们被设计成了易碎模式，以避免这种情况发生。韩国法规规定，跑道安全区内的任何设施或设备都应由易碎材料制成，以尽量减少对飞机的危险。但这个规定不适用于务安机场的天线结构，因为它位于安全区域之外。
韩国前世宗大学机械航空宇宙系教授尹锡骏对韩国媒体分析称：“不能说是航向台混凝土设施导致了事故，如果跑道更长，滑行有可能降低飞机速度，所以可以说跑道末端的航向台是造成了更大的损失。”
另据《朝鲜日报》报道，务安机场在金大中政府时期的1999年开工，2007年启用。虽然附近有机场，但还是作为善心公约推进了该项目，借用当时主导项目的国会议员韩和甲的名字，也被称为“韩和甲机场”。启用前预测每年将有992万人次使用该机场，但去年的乘客仅为24.6万人次。由于没有乘客，能在跑道上看到居民们晒辣椒的场面，因此也被称为“晒辣椒机场”。
