美国电动车销售成长放缓，从去年10月成长74%掉到今年11月的42%，美国消费者觉得太贵与充电不便，是不愿舍燃油车就电动车的一大主因。
华尔街日报引述汽车情报（MotorIntelligence）网站的数据指出，美国电动车销售成长在去年4月时达76%高峰，但自去年10月后就一路从超过7成的成长率下滑，掉到今年11月只剩42%，虽仍高于整体汽车市场销售成长，但相较过去几年明显趋缓。
虽然车企高层表示，他们相信借由推出更多价格低廉车款及增加公共充电桩数量，销量将会回温，但买车人短期内兴致降低仍给车商带来压力，特别车商先前因预期客户需求会大增而已拉高电动车和电池产量。车企高层将销售降温归咎于电动车价整体仍相对较贵。
另一让车商头痛的是电动车在美国销售分布不均。标普全球汽车（S&P GlobalMobility）的数据显示，全美电动车销售集中于少数几个州。
第3季新车登记比例中，加州24%为电动车居各州之冠，华盛顿州19%居次，但绝大部分州都不到5%；传统汽车大厂通用（GeneralMotors）、福特（Ford Motor）总部所在的密歇根州，比例更低到仅3%出头。
电动车制造商与经销商们表示，许多美国民众仍不愿放弃燃油车转向电动车，除电动车因技术较新导致价格相对较高，充电不够方便也是考量因素。
美国的电动车销售成长远远落后另两大汽车市场的中国、欧洲。研究机构GlobalData的数据显示，今年第3季中国卖出的新车里有近27%是电动车，欧洲为15%，而美国整体比例仅约为8%。
分析圈表示，此一趋势的部分原因是中国与欧洲更早、更积极结合政府补贴和更严的排放法规来刺激电动车销售；起步相对较晚的美国，需要更多时间让车商推出更多款式，并让消费者适应电动车。
车企高层和分析圈表示，缺乏价格实惠的车型不利电动车在美销售，情况可能要到2025年开始有较多低廉车款出现后，才会发生变化。
考克斯汽车公司（Cox Automotive）分析师史崔提（Stephanie ValdezStreaty）说：“我们还要一阵子才能看到价格3.5万到4万美元间的电动车款，但在这天到来与更多进步之前，得先经历阵痛期。”
另有美国财经媒体指出，今年第4季中国电动车大厂比亚迪（BYD）有望超越特斯拉（Tesla），成为全球最畅销纯电动车品牌，届时将是电动车市场一大代表性转折，再次印证中国在全球汽车业影响力日增。
全球汽车业当前固然仍由日本丰田、德国福斯和美国通用汽车等传统大厂居于主导，但像比亚迪、上海汽车集团等中国车企正在崛起。中国在过去几年超越美国、韩国及德国，目前已能挑战日本的全球自用车出口龙头地位。截至今年10月，从中国出口的360万辆汽车里，大约130万辆为电动车。
对冲基金“雪牛资本”（Snow Bull Capital）的中国业务营运长麦卡锡（BridgetMcCarthy）说：“汽车业的竞争格局已改观，如今拼的不再是车厂规模和传统实力，而是创新和迭代速度。比亚迪很久以前就着手，做得比外界想像的速度还快。”
瑞银（UBS）中国汽车行业研究主管巩旻认为，政府补贴带动起竞争，是中国电动汽车市场快速发展的一大关键。巩旻与旗下团队彻底研究比亚迪的海豹（Seal）车款后，发现比传统汽车大厂有25%的成本优势，从而研判到2030年底前，中国车厂可能在全球汽车市场取得1/3市占率。
