美国汽车愈来愈多，但民众开车的次数及平均里程却愈来愈少，这是因为新冠疫情改变了美国人的工作与生活方式，而且可能成为趋势。不过美国人对汽车与皮卡的胃口未改变。
华尔街日报（WSJ）报导，疫情前，美国新车挂牌增速与上路车辆增速大致相同。但疫情使许多商店及工作场所关门，开车频率大幅减少；尽管如此，新车挂牌量未减少，结果汽车愈来愈多，但平均行车里程却减少。
2019年挂牌数量为2.78亿辆，2023年增到2.84亿辆；车辆增加并非家庭添购第二或第三辆车，而是因为家庭数量增加。过去20年来，平均每家拥有的汽车数量仍约2.2辆，只有2007~2009年经济大衰退时曾一度下降。
民众购车型态改变，逐渐抛弃轿车偏爱更大、更贵的皮卡及休旅车。这类车疫情期间都停在车库，但疫情虽大致过去，这类车辆仍停在车库未上路。车辆平均行驶里程，2022年起再下降，且低于疫情之前的水准。
蒂姆·库克正式交棒特努斯，这位供应链专家通过生产、生态、资本三大系统将苹果价值扩大数倍。然而面对AI革命，这套以「稳定性」著称的体系面临考验。新CEO能否打破组织惯性，让苹果重启创新基因？
在人口萎缩、劳力短缺的困境中，日本市场正成为中国机器人企业的关键阵地。极智嘉、普渡、宇树等企业已在仓储、餐饮、家居等多个领域站稳脚跟。但进入日本远非易事——从商社渠道、本地团队、到定制方案，每一步都考验耐心与战略眼光。一场「求稳不求快」的长期博弈正在上演。
8月26日尼泊尔冰川崩塌引发泥石流，摧毁多座水电站隧道，近百中国籍工作人员失联。截至8月31日，上游已救出254人，中游救出208人，但仍有数十人下落不明。中国和国际救援队已进场，隧道直接搜救即将启动。有工人泥浆中挪行6小时死里逃生。
英伟达向联发科投入35亿美元资金，推进深度战略合作。这笔投资标志着产业生态的重要调整：联发科通过合作实现从芯片设计向系统设计层面的升级；英伟达则将已成熟的机架级生态体系延展至定制化芯片领域。双方各取所需，构筑互利共赢格局。
美国财长贝森特周一强硬驳斥了市场对美债的担忧，指出债券市场波动程度被夸大。尽管面临庞大财政赤字，美国经济增长稳健，国债市场全球今年表现最佳。贝森特宣布40亿美元回购计划防止交易混乱，以欧日央行举措作参照，回应投资家德鲁肯米勒质疑。
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