加快生产进度，这是特斯拉对其人形机器人Optimus的当前战略。
根据知情人士透露（当地时间9月25日），特斯拉位于美国弗里蒙特的工厂已具备周产数百台的能力。这一成就相比二季度的小批量测试阶段有了显著提升——那时每周仅生产数十台，增长幅度达到约10倍。
值得注意的是，产量的增长并非意味着该机器人已做好商业推出的准备。当前生产的V3版本距离正式商业版仍有差距，在耐久性与可靠性方面还需深入打磨与优化。
特斯拉的目标是在年末前完成自动化生产线的建设与调试，并实现周产超过1000台的产能目标。
然而现实是，生产线仍需大量人工参与。手部与前臂组件的制造尤为复杂——它们由逾百个微小零件和紧固件组成，很多装配工序只能依靠人手来完成。此外，工装设备在精准定位零件时常显得力不从心，某些出厂的机器人还需返工修复。
扩大规模带来的并非全是好事，供应商们面临着维持零部件品质的巨大压力。其中，Optimus手部的触觉传感器被曝存在可靠性缺陷。这意味着特斯拉必须同步解决零部件一致性、装配精度及整体可靠性三大难题，才有可能向大规模量产推进。
与硬件生产的困境并行的，是AI能力方面同样棘手的问题。
当下的Optimus只能在可控且有人监看的环境中执行既定任务，一旦遇上从未见过的情景，其泛化与适应的稳定性就大打折扣。据说仅学会一项基础工作，机器人都可能耗费数天。
眼下新出产的机器人主要供特斯拉内部做测试、采集数据和训练AI用，还从未有过对外销售的行动。针对长期发展方向，特斯拉似乎倾向于采取租赁而非直售的策略，优先与那些生产环境相近、与特斯拉工厂或仓储体系类似的企业合作部署，借此源源不断地获取真实运营数据，逐步完善机器人的智能表现。
从今年5月起，随着Model S和Model X停产，弗里蒙特工厂的部分区域被改造为Optimus的生产基地。根据特斯拉的长期战略规划，这款机器人最终将走向大规模制造。首条大规模生产线预计在2026年底投产，届时年产能目标为100万台，即周均1.9万台。
不仅是特斯拉在发力，整个人形机器人行业也在完成从实验室走向生产线的转身。小鹏汽车本月已投入运营其生产线，并承诺在2026年底启动量产、次年启动市场交付。与此同时，波士顿动力正在现代汽车美国工厂为Atlas的生产部署开展制造流程的培训和测试。
