虽然Tesla坚称自己未有不当或违规之处，但该公司已表示愿意通过和解协议向合格车主进行赔付，包括退款、现金补偿，以及重新开放超充权限等措施。
「超时占用费」的概念其实并不复杂——当电动车充电完毕后仍然长时间停在忙碌的Supercharger停泊位不动，就会产生这类费用。这一收费政策旨在提高充电桩的利用效率。然而，起诉方提出的异议在于：那些在采购时已被承诺享受免费或永久超充权益的初期消费者，这一后来的收费政策在最初的购买约定中并未被清楚地说明，因此可能构成契约违背或不合理收费。
诉讼方还指出，当用户回绝交纳此类款项时，特斯拉曾采取或扬言采取措施限制其对Supercharger网络的访问。
图片来源：Tesla官网
当前的和解方案仅覆盖部分加州地区的早期特斯拉业主，并非全体特斯拉用户都可提出申请。最起码的要求包括：申请者需于2016年12月16日前在加州购得一部资格符合的特斯拉；购买后持续保有该车直至今日；以及在2021年6月21日时为加州居民身份。
值得注意的是，车辆的初始购买合同文本里还需含有「Supercharger Enabled」、「Supercharger Hardware」或「Supercharger Hardware & Access」这类特定措辞。
符合资格的所有人有权申请补回曾经为超时停泊费所支出的全部资金，补偿总额将基于特斯拉内部数据来计算。在未缴纳idle fee或其他应收费用导致超充功能被禁用的情况下，若禁用期限在30天以内，消费者可追加领取50美元现金赔偿；若禁用周期满30天或以上，则可获得350美元。
若申请人迄今仍持有该部符合条件的特斯拉，根据和解条款，特斯拉需要重新启用该车被禁用的Supercharger权限，并对截至协议生效日为止尚未缴付的idle费用进行豁免。
特斯拉进一步承诺，不会因为历史欠费而对合格车辆再次禁用超充服务。但是需要提醒的是，该和解方案并未制止特斯拉在协议启动后依照既有政策继续征收新产生的idle费。
即便放弃了符合条件车辆的原车主也并未被排除在补偿范围以外。他们有机会获得10美元的现金补偿。如果某个申请人的历史记录中曾拥有不止一辆合格特斯拉，每部车都要独立递交申请。
截止申请时间定在2026年9月25日。有资格的消费者既可登录由法院认可的官方和解平台在线提交申请，也可自行下载表单通过邮递方式申报。
进行线上申请时，通常需借助通知函内提供的身份识别号（Login ID）和密码（PIN），再加上输入车架号等车辆数据。任何申报都需在9月25日这个期限前通过线上或邮件的方式完成。
该诉讼仍未正式终结。加州阿拉米达县高级法院将于12月2日召开最后阶段的听证程序，以裁定是否最终同意该协议。在司法机构的正式认可下达以及所有可能的反对意见和诉讼都被处置完毕之前，车主们暂不会获得赔款。
