周六下午，在上海举行的CHINA GT中国超级跑车锦标赛正如预期进行。
在比赛期间发生一起严重事故。根据媒体和参赛车手的描述，第一回合进行到第7圈时，GT3组的37号车与33号车在激烈角逐后冲离赛道，碰撞到91号赛车的油箱。被撞的法拉利赛车顿时起火燃烧，驾驶席上坐着的正是英国车手米洛里。
米洛里的伤情相当严重，包括5根肋骨骨折、锁骨断裂、多处指骨损伤以及肺部挫伤。尽管后续需要进行多次手术治疗，但更令人关注的是他能如何在这场灾难中逃脱。
事故发生后，米洛里所在的FIST AUTO车队随即发表措辞强硬的声明，直言赛事组织方对安全工作的处置能力令人失望，现场的应急响应和救援体系显然存在重大漏洞。
险些酿成无可挽回的悲剧。
赛事组织方确实表现不佳。医疗救护车耗费15分钟才驾临现场，更令人咂舌的是，直播中还有工作人员声称米洛里是自己从赛车里走出来的。
这样的说法是否了解赛车的基本常识？在没有外部人员拆卸方向盘的情况下，即便是意识清醒的赛手也难以自行脱困，更不用说陷入昏迷状态的驾驶者了。
幸运的是，驾驶79号保时捷赛车的车手洛克·哈托格英勇相救。他当即弃赛，迅速下车取来灭火器进行灭火，随后徒手将陷入昏迷的米洛里从火海中救了出来。
随后披露出来的更多细节令人咋舌。原来赛事方的员工都没敢靠近火场，直到哈托格拆下方向盘后主动索要灭火器，才有胆怯的工作人员战战兢兢地递了过来。更加荒诞的是，接过灭火器的那个人：
竟然不会操作灭火器。
这样的组织水平激怒了全体参赛队伍和车手，许多人甚至公开宣称要永久退出CHINA GT赛事。
代表610 Racing车队驾驶33号赛车的车手杨百杰通过社交媒体表示，赛事结束后，仲裁人员在完全不了解参赛车手安全状况的前提下，将他们叫至仲裁室，既未表示任何慰问，也不曾询问其他两位车手的伤情，对救援效率的缓慢更是只字未提。
澎湃新闻的采访调查对标了2020年F1巴林站格罗斯让的火灾事故。在那次事件中，从碰撞发生到被救出车舱仅耗时28秒，救护车更是在11秒内赶到。
仅隔一天，上海站的第二回合竟再度发生碰撞。持有FIA（国际汽车联合会）国际D级执照、参加China GT AM组的车手王一博驾驶的85号赛车在11号弯遭撞击，车辆核心组件受损，不得不退出比赛。所幸王一博本人安然无恙。
对于这位拥有数千万粉丝的流量明星王一博而言，他的运气确实稍好于米洛里，但同样令人担忧。
前日，演员吴彦祖发布视频严厉批评CHINA GT组织方拒不认错的态度，称之为可耻。历劫余生的王一博也为其点赞认可。
CHINA GT作为一项由国家体育总局和中国汽车摩托车运动联合会正式批准、由中视甲子文化发展有限公司主办的赛事，至今已经运营了整整10年。
那么，谁应该为这场引发国际谴责的组织混乱负责呢？
有些人可能还记得，小米不久前与三项国内顶尖赛事达成合作协议，CHINA GT也在其中，小米SU7 Ultra和YU7分别担任官方安全车和医疗保障车。
但这能归咎于小米吗？以那辆零百加速1.98秒的性能怪兽，到达事故现场绝对不会消耗15分钟。
既不能怪小米，也不该怪批准方。笔者原本想指责那些不懂操作灭火器的保安，然而据网络信息所示，这些保安似乎是由主办方中视甲子文化以60元日薪聘请的。
按照规定，国内保安从业须持证上岗，其中灭火器使用是必考项目。参照《保安员国家职业技能标准（2019年版）》的明确规定，初级保安（五级）应在「巡逻」岗位职能范畴内掌握各类灭火器的操作技能。
既然主办方仅以日薪60元招聘，那就可想而知他们对资质的要求有多么漠视。
身为中视甲子文化的创始人，叶明钦长期从事赛车活动的组织工作，甚至拥有北京金港赛车场。那么，他究竟如何对待安全这一关键问题呢？
2005年，第一财经日报曾采访过他。在初夏的金港汽车公园内，叶明钦驾驶一台丰田陆地巡洋舰，忽然冲向山坡，随即又俯冲向水坑。
而采访的记者留意到了一个细节：
他全程未系安全带。
