特朗普近照。© AP Photo/Jacquelyn Martin – Jacquelyn Martin摄影
费加罗报在其8月24日的版面刊登了一篇分析文章。它聚焦于中国、俄罗斯、伊朗与美国四国的微妙关系。核心观点不言自明：华盛顿对德黑兰施加的经济制约之绳，已被北京和莫斯科成功化解。据称，特朗普在19日揭晓了一项新政策——对伊朗实施「最彻底」的经济孤立举措。其经济部长贝森特随之表态，如果该政策付诸实行，结合现行的各种制裁手段，伊朗政权将难以为继。
那么，这道经济枷锁如何被北京和莫斯科破解的呢？
观察美国制裁的实际效应便可一目了然。伊朗的原油日出口量已从2025年的170万桶骤降至本月的29.4万桶。在石油收益、海运、金融和兵器领域，制裁措施也在同步推进。然而，当今华盛顿面临着一个难以回避的现实——它不像昔日那般垄断全球经济权力。报纸社评指出，中俄两国对伊朗的协助实际上相当克制，限度明显。双方迄今尚未给予伊朗明确的军事援助。自年初二月起，中俄与伊朗的往来以经贸和技术合作居多。
尽管如此，中国的石油采购大门对伊朗并未关闭。去年数据显示，伊朗石油出口的八成以上都流向中国，现在也不例外——中国仍是伊朗石油贸易的绝对主导者，更是伊朗屈指可数的外汇获取渠道。正因这一点，伊朗得以在与西方金融体系隔绝的状态下，勉力存续。
那为什么华盛顿迟迟未对收购伊朗原油的中国商家下手施压呢？
报纸的解读是这样的：每一次美国对华企业祭出新制裁，都有可能升高中美经济对抗的烈度。如此风险，显然不在华盛顿的接受范围之内。换言之，正是这份制约，让中国得以替伊朗化解美国套在其颈上的绞索。
再看莫斯科的角色。报道认为，自1979年伊斯兰革命催生西方制裁以来，伊朗与俄罗斯已编织成一张休戚与共的贸易关系网。其中，莫斯科扮演了不可或缺的枢纽地位。2025年的战略伙伴关系协议为双边纽带添砖加瓦——伊朗供给无人机技术，俄罗斯回以军事物资和装备。
那么问题来了：在中俄的持续输血之下，德黑兰政权还能撑多久？
对此，报纸的预判态度审慎。伊朗经济已身受重伤，物价涨幅逼近七成，老百姓的消费能力正在瓦解。更雪上加霜的是，周二时伊朗的关键伙伴国阿联酋突然宣布断绝与其贸易联系。美国财长贝森特定于8月24日披露更多对伊经济孤立的具体措施。然而，费加罗报的观点是明确的：若要真正卡住伊朗经济的咽喉，特朗普需要说动中俄两国向伊朗设置封锁线。但此举恰恰违背了习近平和普京的战略意图。这两位领导人实际上在借助此事削弱美国一手制定全球秩序的话语权。
转向人工智能领域的报道。解放报的笔墨落在了北京世界人形机器人运动会这一盛事上。本周六至周三期间，超两千台人形机器人汇聚于北京2022冬奥场馆，激烈角逐51大项、千余场次的赛事，涵盖拳击、足球、武术、力量举和短距离竞速等丰富内容。该报特别关注了这些机器人相较人类的能力差距与突破表现。当机器人不幸摔倒时，需靠工作人员扶起；但一旦站稳，其速度表现已足以匹敌甚至超越人类顶尖选手。
十字架报则聚焦于中国商飞的新进展。中国商飞在8月12日跨越了一道新的门槛——其C919机型成功完成了从北京到乌兰巴托的商业航班处女秀，正式挺进国际中短程客运市场。这一领域利润丰厚，当前由空客集团掌控。
该报指出，民航运输乃欧洲屈指可数仍保持全球领先地位、尚未被中国完全打入的战略高地。中国商飞撼动劳斯莱斯或空客的目标远非朝夕可成。反观空客，借助A320 neo等明星机型，已成功超越波音。波音的737 Max在同期推出后，接连经历事故、事件及欺诈疑云，形象严重受损。这为中国商飞创造了机遇窗口。但挑战同样巨大——首先，C919需获各国空域飞行许可，欧洲审批周期可能延至2028年乃至更后。其次，说服航空公司运营C919并不容易，因为它们天性厌恶创新，倾向留守舒适区。第三，发动机供应链被三家企业垄断：英国的劳斯莱斯、美国的普惠，以及GE与赛峰的合资体。C919目前采购后者的发动机，短期内难以摆脱这一依赖。
因此，纯粹由中国自主研发生产的飞机问世仍需时日。国际龙头企业正加紧创新步伐，力图巩固竞争优势。然则，碳中和飞机等颠覆式创新或许能破局——这道光芒说不定会来自东方。
