一个代表超过9400家美国进口车经销商的行业组织，正在参与推动相关法案，以期在法律层面永久阻止中国汽车制造商及其产品进入美国市场。
据多家媒体报道，这个由美国国际汽车经销商协会（AIADA）代表的进口车商组织在本月早些时候启动了题为「拒绝中国车」的倡议活动。该组织主席达洛通过声明表示，中国汽车企业依靠政府补贴的支持，向美国倾销廉价车型。这种做法直接威胁美国汽车产业的公平竞争环境，导致行业利润率下滑，本地就业岗位数量也随之减少。
协会强调了一个对比：丰田、现代、大众等传统外资汽车品牌在美国建立了生产基地和研发中心，贡献就业岗位，融入了本地产业生态。与之相反，中国车企却不是在美国扎根，而是妄图独占整个国家的汽车市场。
AIADA声明明确表态，该协会将投入力量参与国会立法工作，争取在法律框架下彻底禁止中国汽车及其制造企业对美国市场的所有形式的进入。
达洛进一步分析指出，中国车企的野心在于完全把控汽车产业，这套战略手法在电子消费品、家用电器、光伏产品和玩具行业等多个领域已经被反复验证过。令美国决策者更为担忧的是，中国对美国消费者的觊觎不仅关乎产业控制权，更触及了国家安全的红线。他强调，现在这个时刻已经成为美国必须采取实际行动的关键节点。
当前，美国已经对中国汽车产品实施了27.5%的基础关税，针对电动汽车的税率更是高达100%。国会层面也在积极推进相关立法，以堵住可能的漏洞——即便中资企业的股份占比不超过15%，也禁止其通过在第三国代工或合作生产等方式绕道进入美国。在这样的政策背景下，原本只经营日系、韩系和欧系车型的进口商能够团结一致发声，这本身就是很不寻常的。
值得注意的是，中国汽车品牌的国际扩张步伐远超预期。今年中国车出口数量有望创造历史，很可能首度达到1000万辆规模。若这个里程碑式的数字真的实现，那么在过去5年间，中国车销量实现了约5倍的增长，这种增速足以令市场对手感到压力。
据多家媒体报道，这个由美国国际汽车经销商协会（AIADA）代表的进口车商组织在本月早些时候启动了题为「拒绝中国车」的倡议活动。该组织主席达洛通过声明表示，中国汽车企业依靠政府补贴的支持，向美国倾销廉价车型。这种做法直接威胁美国汽车产业的公平竞争环境，导致行业利润率下滑，本地就业岗位数量也随之减少。
协会强调了一个对比：丰田、现代、大众等传统外资汽车品牌在美国建立了生产基地和研发中心，贡献就业岗位，融入了本地产业生态。与之相反，中国车企却不是在美国扎根，而是妄图独占整个国家的汽车市场。
AIADA声明明确表态，该协会将投入力量参与国会立法工作，争取在法律框架下彻底禁止中国汽车及其制造企业对美国市场的所有形式的进入。
达洛进一步分析指出，中国车企的野心在于完全把控汽车产业，这套战略手法在电子消费品、家用电器、光伏产品和玩具行业等多个领域已经被反复验证过。令美国决策者更为担忧的是，中国对美国消费者的觊觎不仅关乎产业控制权，更触及了国家安全的红线。他强调，现在这个时刻已经成为美国必须采取实际行动的关键节点。
当前，美国已经对中国汽车产品实施了27.5%的基础关税，针对电动汽车的税率更是高达100%。国会层面也在积极推进相关立法，以堵住可能的漏洞——即便中资企业的股份占比不超过15%，也禁止其通过在第三国代工或合作生产等方式绕道进入美国。在这样的政策背景下，原本只经营日系、韩系和欧系车型的进口商能够团结一致发声，这本身就是很不寻常的。
值得注意的是，中国汽车品牌的国际扩张步伐远超预期。今年中国车出口数量有望创造历史，很可能首度达到1000万辆规模。若这个里程碑式的数字真的实现，那么在过去5年间，中国车销量实现了约5倍的增长，这种增速足以令市场对手感到压力。
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