战争烧至第六个月，荷莫兹海峡的商业航运持续陷入困境，数千名海员的前景黯淡。本周一午夜时分，一艘悬挂赖比瑞亚旗帜的散货船在阿曼海域遭受攻击，舰载飞行物击穿了船体，引发火灾与电力系统瘫痪。虽然船员及时撤出，但其中一名三管轮至今杳无音讯。根据联合国国际海事组织披露，波斯湾目前有大约500艘各类船舶和约6000人员滞留于此，有联盟代表人形象地说，这些船员的处境如同身陷囹圄——不清楚何时方可获得自由。
外方媒体披露，事件中的货船「Minoan Pioneer」注册在赖比瑞亚，属希腊一家公司管理。周一夜间，该轮在荷莫兹海峡北侧距阿曼陆地约20海里的位置，被某种不明飞行器击中。
轮机室因此失去动力，生活舱随之陷入火海。船员们在救火与求助信号并行中度过了漫长数小时。到了次日清晨，在撤离完成后才发现船员名单中少了一人——三管轮依然未现身，失踪至今无消息。
相关海事部门已展开调查，但飞行物的来源仍未被确认。业界评论员注意到，这一海域此前的多次暴力事件都指向伊朗，然伊朗官方对此予以否认。
令人忧虑的是，孤立事件不存在——在此次事件前的一天之内，同海域已有两艘油轮险些遭受打击。这些频繁的危险信号表明，荷莫兹海峡已成为商业海运中的高风险通道。
自美国在今年二月发动针对伊朗的行动以来，荷莫兹海峡陷于实质上的封锁状态。一度有近两万名海员被禁锢于波斯湾。原本以例行工作身份进行航海的船员们，入湾后却身陷战火，现已经历数月之久的困局。
敌对状态的延续让海员成为直接受害者，自冲突爆发迄今，已有17人命丧黄泉，大部分源于伊朗方面的打击。
希望曾多次向被困人员招手，却每次都落空。四月的停火、华府与德黑兰六月达成的协议，这些承诺都在短暂生效后随之瓦解。虽有数十艘油气运输船趁着片刻喘息机会脱身，但绝大多数船队未能及时逃脱。
据海事组织统计，波斯湾目前停泊着近500艘不同类型的船舶，其上载有约6000名水手。该组织秘书长杜明奎强调这一事实的人道主义意义——「这些人是无辜者」。他指出，海员们受的是航海技能培训，而非军事作战训练，他们乘坐的商船对导弹与无人机根本无法防御。
印度海事工会领导人拉莫斯用监禁来比喻受困者的遭遇。他反问道：「对那些人来说，真正的问题是——这场苦难何时才能告一段落？」
地缘政治的长期紧张与局势的不可预知性给船员造成了极大的心理负担。拉莫斯进一步阐述：「这与监禁无异——没有行动的自由。你看不清方向，搞不懂处境。日子久了，一切都可能把人摧垮。」
虽然岸上通过小型舟艇向滞留船队供应淡水、粮食与其他物资，但水手们基本无法主动远离这片险恶海域。想要归家的人必须等候，直到有经验丰富的船员愿意接任其职位，才可能获准离船。
荷莫兹海峡的航运虽未完全中断，但通过量已陷入断崖式下跌。航运媒体《Lloyd’s List》的数据显示，七月末至八月初那七天里，非伊朗籍船舶仅52艘通行，伊朗籍船舶32艘，总计不足百艘。这远低于战前每周700艘左右的平均吞吐量——如今仅为当年十分之一。
被困的6000人中，具体国籍构成有待进一步了解，但菲律宾与印度籍人士可能占大多数。据全球航员数据统计，菲律宾有近46万人从事海运职业，印度为31.2万人。
业内人士已开始担忧：战事拖延越久，水手在险地的滞留期越长，这可能让更少的人愿意接受高风险岗位，甚至驱使部分从业者彻底告别海洋事业。
杜明奎发出警示——全球近九成的物流依靠船舶完成，「一旦海员缺失，货物就无路可走，这种后果会蔓延到每个人身上」。
