▲ 特斯拉销量下降。
特斯拉第三季财报发布后令投资人失望，马斯克为扩大市占率下调全车款价格的策略，也开始被酸“打一场特斯拉赢不了的价格战”。竞争对手抢占市场的压力下，特斯拉去年全车系平均砍价约25％，但市占率不断缩小。
《商业内幕》（Business Insider）报道，特斯拉将Model 3价格从4.8万美元降至4.438万美元，豪华车款Model S更从13万美元大砍价至9.638万美元。
这被认为是一种不同的相反的商业策略。研究公司「Cox Automotive」公关总监许尔默尔（Mark Schirmer）表示，他想不出历史上有哪一间车库，能每年削减 20％ 汽车售价会搞到退出市场。 特斯拉预期将逼近降低售价拉抬销售量，并且破坏竞争对手的发展速度，甚至将其中一些对手逼迫退出市场，但情况却突然发生。
▲外媒不看好马斯克的价格战。
调整低售价转换成更高的销售量，事实上，特斯拉第三季的财报显示，销售量还是持续下降，曾经肥厚的利润也被挤压，从去年的25.1％下降至17.9％竞争对手也没有被特斯拉侵权市场外，特斯拉在美国车市的市占率从年初的62％，迅速下降至最低的50％。
环境更糟的是，大众对于电动车的兴趣并不如电动车厂预期的飞速增长，代表特斯拉展开了一场市场发展缓慢的持久战。 华盛顿商学院行销教授张约翰（John Zhang）表示，若展开价格战，「你要确保有足够的销量必须增长，同时维持盈利。这是持续性的战斗，必须全面开战，而且还需要事先计划，这样你才能赢。」
部分专家警告，价格战是不可能赢的，继续杀到底只会扼杀整个产业的盈利能力，在一个仰赖科技飞速发展的产业中，没人能确信底部在哪里，「赢或输，马」 sk选了第一时间发起价格战”，传统汽车厂进军电动车界，还有消耗汽车可以设立安全网，「特斯拉没有安全网，对马斯克而言，只有电动化，否则破产。 」
▲此前承认，Cybertruck电动皮卡全部上市，短时间也难以盈利。
马斯克决定大砍推出电动车售价，被外媒视为一种出于纯然绝望之举，这在特斯拉第三季财报中更加明显，结果跌出华尔街预期许多，汽车销售量或自由余额均出现增长，剩余金额较去年前的34亿美元，大幅下降至8.48亿美元。更重要的是，公司财报显示毛利率持续缩小，这对投资人来说更就是直接泼了一桶冷水。
马斯克意识到现金即将上市的情况何时结束，或者毛利率如何提升，他也无法承诺众所期待的新车款Cybertruck何时，甚至坦承想推这辆车是在「自掘坟墓」。 ，他也无法为目前已在老化的造型提出任何实质的更新，但有件事很清楚，就是电动车售价必须相当，「所以我无法再更强调成本重要了」，马斯克说，“这对大多数人来说都不是可以的事，这是必须的事。我们必须把我们的车造得更便宜，人们才会买。”
许尔默尔认为选择启动价格战确实是别无选择，因为特斯拉没有新东西可与其他公司竞争，虽然声称不是因为需求问题，但以许尔默尔多年的经验来看，没有人会在需求没出问题时降价。
张约翰也说，一家公司只玩弄价格就是在玩弄顾客期望，当顾客习惯标准电动车只需4万美元时，他们就不可能再接受回到6万美元了，虽然价格战能吸引更多人你也买车，但你牺牲的是往后几百万美元的销售额，而且对于那些用6万美元买车的顾客也有不良影响，导致品牌忠诚度降低。
