与此同时，据央视新闻报道，美国总统特朗普于当地时间6月24日做出表示，任何涉及通行船只征收费用的美伊协议条款对他而言都”难以接受”，这代表了其迄今最为严厉的立场。
从极度短缺走向供应泛滥
美伊交争期间，该海峡曾形同瘫痪。但按彭博社报道，在两国正式达成和解协议之前，原油已开始秘密进入市场——科威特与阿联酋的油轮采取”暗船”手段渡过海峡，国际能源署数据显示，阿联酋的石油流出在协议签署之前的6月已恢复至战争前水准的近85%。
协议生效后，长期积压的原油加速释放进入市场。伊朗趁美国颁发60天销售许可的窗口期，已向东方运出3000多万桶；曾未曾驶过海峡的沙特油运巨头Bahri等企业，现在也在加急清空被扣留的油轮。阿联酋近期通过持续的竞拍，卖出了大约6000万桶波斯湾原油，不断压低该区域油价。
大幅增加的供给必须找到市场出口。至少六艘超级油轮——装载来自阿曼和阿联酋的合计1200万桶油——预计下个月靠岸欧洲，而这类油货之前通常被销往亚太。尼日利亚的Dangote炼油设施也第一次购进了阿联酋生产的原油，体现出供应扩张在创造新的贸易路线。
油价走势：市场信号指向过剩方向
价格的变动明确指示了供应充足的局面。
中东出产原油从本月中期开始呈现期货升水态势（contango）——当前现货价格低于期货价，这是业界判断供应饱和的典型特征。全球基准布伦特油也在同一阶段发生了等同变化。
高盛大宗商品研究部联席主管Daan Struyven向彭博电视表达了看法：”因为亚洲购方对该地区石油兴趣消减，现在购油更便宜于明日购油。海峡开放过程顺利且快速。”
折价力度最大的来自安哥拉油。这种常被华夏市场采购的中间密度油品，折价幅度创下了超过10年的新纪录，相比全球布伦特基准一度低近10美元/桶。
Sparta Commodities的油市高级分析师June Goh表示：“亚洲炼油产业的库存已满足到8月末所需，霍尔木兹海峡释出的现货油只会加剧库存过量。”
回顾今年进程，世界最关键的实物油基准Dated Brent曾在4月冲高至140美元/桶，打破历史记录，那时全球商人在战火影响下抢购。如今，相同指标已从高点回落近50%，回到冲突前水准。
库存风险：低位储备形成市场脆弱点
供应过量的现象下，也潜伏着难以忽视的威胁。
美国油库存（包含战略库存）当前处于1984年至今的极低位，库欣中枢的库存也接近最小运营线。这造就了美国油价相对全球处于相对坚挺状态，压低了对外贸易需求。
国际能源署在前周预测，2027年全球石油买卖将产生明显过剩。但市场观察者也提醒，此番供应危境的改善，很大程度是通过使用库存储备实现的——这些库存储备终将需要再度积累，有可能在一定程度上容纳未来过量供应。
特朗普划定底线：通行费”无法认可”
伴随着供应面快速恢复，海峡未来掌控权的争夺也在加剧。
伊朗在美国和以色列打击后，表示对海峡行使管控权，要求无许可的舰船禁止通行，且要求强制办理保险——当前免费，但市场普遍预期这将为日后征费打开缺口。上周伊朗与阿曼公布联合文件，声明启动探讨，内容触及海峡今后治理体系，包括通行开支议题。
对此，特朗普在白宫表明态度：”对我而言是不可接纳的，因为我们掌有许多筹码。如果这样对待他们，你必须同等对待其他对象。这将破坏现有规则。”
美国外交部长鲁比奥的言辞也一样强硬：”我不知道全球哪一个主权国家会支持对海道过境实行费用。这不会被允许。”
现在，美伊共同认识文件已条款化排除了60天磋商时段内的通行费。但该备忘同时开放了灵活性，许可之后由阿曼、伊朗以及其他海湾地带的国家协商订立新的管理条例。这说明，通行费问题并非已解决，而是被递延到下期谈判时程。
全球航运产业与海上商贸依赖国已发出提示，若允许伊朗把收费规范化，将为其他关键国际航路的费用规范开辟先例。
