航空业面临严峻挑战。根据法国《世界报》报道，伊朗冲突引发油价暴涨，国航、东航、南航等国内三大航企逐渐陷入困境。这些航企在政府监管的约束下，应对燃油成本波动的灵活度远低于西方同行。加之国内航线面临高铁竞争日益激烈，航企处境更加艰难。
今年初，受国际航线初步复苏和春运旺季拉动，三大国企航空短期业绩好转。但这种改善状况并无法维系。自2月伊朗冲突升级至4月底，采购航油价格上涨逾七成，尽管国家发改委出台每吨下调1000元的措施，但燃油仍占运营成本的三到四成。远程航班未恢复疫前水平、票价竞争日趋激烈，这些因素使2026年前景堪忧。新加坡研究机构预测中国国企航空将再现亏损局面。
成本难转嫁的结构性困局
与国际航企不同，中国航企极少借助金融工具对冲油价风险，这源于2008年金融危机的教训。当时国航、东航大量购买燃油期货对冲合约，但油价从每桶140多美元急速跌至约40美元，导致两家企业各自巨亏超60亿元人民币。
在现有监管框架下，航企很难把油价上升的负担完全转嫁给旅客，特别是国内航线，因为国家期待通过控制票价来刺激消费。
即便放宽价格管制，航企也缺乏涨价动力。国内航线市场本已产能过度，各家公司争抢有限客源，供过于求压低价格。同时高铁运输强势，更加削弱了票价上升的可能性。
法国《世界报》指出，中国航企仍需依靠国家扶持。
玩具行业深陷”塑料涨价风暴”
中国玩具业正遭受”塑料涨价风暴”的冲击。
霍尔木兹海峡的紧张局势导致石油价格飙升，连带推高塑料成本，重创中国玩具产业。国内玩具工厂内，塑料价格上升正催生工厂关闭和产业链快速调整。
行业分析人士表示，当前中国玩具市场”以小单量成交为主，说明交易双方观望态度浓厚”。4月20日，由香港华盛玩具公司控股的广西四家工厂被迫停产。企业公告称”已竭力支付2月至3月员工薪酬，但已无法继续经营”。社交媒体报道显示，约5000名失业职工聚集示威，要求发放欠薪和补偿。
面临多方压力，玩具企业调整策略。部分企业加速自动化改造控制成本：装配线逐步向半自动转变，借助人工智能强化品质检测。还有企业加快国际扩展，增加在东南亚地区的生产基地。
绿能产业反而获益
不过，某些中国产业却在中东冲突中获利，绿色产业即为典型。海湾地区局势升温引发石油天然气价格攀升，正促使全球加速引进中国能源转型技术，巩固北京在新能源汽车和光伏电池方面的全球领先位置。
