与古巴、委内瑞拉不同，伊朗扼守着霍尔木兹海峡这条全球能源运输的命脉。这意味着对峙拖得越久，全球经济付出的代价就越沉重。况且，伊朗的军事实力远非美国西半球的对手可比，也要求美军在远离本土的地区持续保持大规模军事存在。
多位专家指出，伊朗握有霍尔木兹海峡的战略主动权，在当前脆弱的停火态势下占据谈判优势。持续累积的全球经济风险——尤其是若中期选举前国内油价大幅攀升——可能迫使共和党政府最终松动对伊朗港口与海岸线的封锁。
美国外交关系协会高级研究员、军事史学家马克斯·布特（Max Boot）直言：”当前真正的核心问题，是美国与伊朗究竟谁的抗压韧性更强。”
伊朗与其他封锁对象之间的根本差异
特朗普倚仗全球最强大的海军力量，封锁伊朗受制裁石油及各类物资的出口通道，这一施压策略能否最终奏效，各方看法分歧明显。部分专家认为，川普在委内瑞拉取得的所谓成果，其实更多归功于美军强行推翻马杜罗政权的军事行动，而非美国军舰扣押受制裁油轮所形成的实质压力。
再看美国对古巴实施的石油禁运：尽管使这个岛国陷入数十年最严峻的经济困境，美古双方近期也罕见地在哈瓦那举行会谈，但这场经济封锁始终未能达成特朗普政府念念不忘的政权更迭目标。
乔治城大学国家安全法律项目主任托德·亨特利（Todd Huntley）表示：”委内瑞拉行动的表面成功，确实助长了川普偏好激进手段的倾向。”但他同时强调，委内瑞拉与伊朗根本不具可比性，无论是地理位置、军事实力还是政治环境，两者都相去甚远，”本质上存在根本差异”。
对伊朗的封锁虽已对其经济造成可见冲击，并阻止了部分物资进口，但船舶追踪机构的数据显示，伊朗仍在持续输出一定量的受制裁石油。
伊朗方面拒绝接受美方要求开放霍尔木兹海峡（全球约两成石油经此通道运输），并于本周再度对过往船只实施袭击。海峡航运受阻已导致全球油价全面上扬、食品及各类商品成本随之水涨船高，这对即将迎来11月中期选举的共和党执政团队形成了不小的政治压力。
北卡罗来纳州坎贝尔大学（Campbell University）海事史教授萨尔瓦托雷·梅尔科贾诺（Salvatore Mercogliano）表示：”封锁历来只是战争手段的一部分，有其用武之地，却并非万能良方。单靠海上封锁，绝对无法逼迫伊朗屈服。”
各方对封锁实际效果普遍存疑
美军中央司令部司令布拉德·库珀（Brad Cooper）上将上周声称，没有任何一艘船只能够突破美军的封锁。截至本周三，该司令部已命令31艘船只返航或靠港。然而，全球航运界对此说法深表疑虑。英国《劳埃德船舶日报》（Lloyd’s List）披露，仍有大批”影子船队”进出波斯湾；仅4月13日以来，就有11艘载运伊朗货物的油轮从海峡外侧的阿曼湾驶入或驶出。海事情报公司Windward本周透露，伊朗航运一直在依靠多种隐蔽规避手段持续运营。
梅尔科贾诺介绍，伊朗船只突破封锁的方式不止一种：可以篡改船舶位置数据，也可以借道巴基斯坦领海航行。更重要的是，过往船舶数量庞大，全面核查本身就面临极高的执行难度。
海上封锁需要时间，川普等不起
亨特利指出，美国上一次实施类似规模的远洋海上封锁，还要追溯到20世纪60年代初肯尼迪政府对古巴的封锁。”那时连’封锁’这个词都刻意回避，官方将其命名为’隔离管控’（quarantine）。”
历史上确有若干海上封锁取得成效的案例，例如第一次世界大战期间英国对德国施加的海上封锁。然而布特提醒，这类封锁的效果往往需要长期积累才能显现，而特朗普追求的是速战速决、立竿见影的胜利。
在布特看来，特朗普误以为他对委内瑞拉受制裁油轮的封锁，是促成政权更迭的决定性因素。但真实原因其实是美军直接推翻马杜罗政权，加之继任的副总统德尔西·罗德里格斯（Delcy Rodríguez）选择合作妥协。
“古巴和伊朗都不会出现这样一个’德尔西·罗德里格斯式人物’，”布特直言不讳，”委内瑞拉的经历误导了特朗普，让他以为这套模式可以在其他国家照搬复制，认为封锁的代价极小而收益极大。现实是，委内瑞拉的情况是特例，根本不具普遍性。”
