特斯拉人形机器人Optimus。路透
特斯拉准备停产部分电动车款，专注于打造人形机器人Optimus。外媒指出，中国浮现“Optimus供应链”，而且全球人形机器人的市场日益分裂，美国在机器人的“大脑”部分领先，中国则主掌机器人的“身体”与零件。
综合南华早报与朝鲜日报的报导，知情人士说，特斯拉早在三年前，就开始与数百家中国零件供应商展开接洽与采购，并与一些业者密切合作研发与硬件设计。这些厂商依据回馈，已经出货少量样品给特斯拉。
息人士表示，这些公司自认为是Optimus供应链的一份子，类似苹果和特斯拉在中国打造的强大零件供应商网络。致动器、马达、轴承等业者都争相卡位，盼能取得订单，以提高销售和知名度。
美国顾问公司贝恩（Bain & Co.）合伙人成鑫（XinCheng）指出，中国拥有约五到七成的制造和核心零件生产技术，预料中企会在全球人形机器人供应链扮演更重要的角色。部分关键零件，中企在全球人形机器人的物料清单（BOM）上，比重至少达到55%。
特斯拉仰赖红链的主要理由是成本，中国本土工厂大量使用工业机器人，压低了成本；加上北京政府把人形机器人纳入战略新兴产业，提供研究费用、补助、税务优惠等。
摩根士丹利说，全球人形机器人的零件供应链，63%由中国掌控，并估计第二代Optimus供应链，若剔除中国厂零件，制造成本将增加4.6万到13.1万美元。特斯拉目标把Optimus成本降至2万美元，排除中国供应链并不可行。
机器人市场日趋分裂，美国科技大厂如英伟达、特斯拉、Google等提高机器人智慧，透过AI平台教导机器人物理法则，以便在真实世界中行动。中国则运用制造基础建设，量产核心机器零件。低成本零件使得中企宇树，能以破盘低价出售机器人，如宇树G1要价1.6万美元。
机器人业界人士说：“大量生产时，若避开中国零件，很难损益两平。虽然美国在AI大脑领先，实体机器人制造方面却难以追上（中国）。”
