作为美国全国铁路客运公司（以下简称美铁）的“忠诚支持者”，美国总统拜登于11月初宣布将斥资164亿美元，用于改造该国最拥挤的东北走廊铁路线——该铁路线从华盛顿州波士顿出发，每天运送乘客80万人次，是美国最繁忙、客流量最大的铁路线，但由于设备陈旧，时常晚点。
美国新闻网（CNN）称，越来越多的人为了减少碳足迹而放弃乘坐飞机出行，翻修铁路或许“恰逢其时”。 然而，有专家称，在普及高铁和火车出行方面，美国若想赶上法国、日本和中国等国家，还有“很长的路要走”。
白宫方面表示，此项拨款计划将惠及东北走廊铁路线的25条客运铁路线，资金将用于重建隧道和桥梁，升级轨道、车站电力系统和信号等“提升运营速度”的项目。美国《纽约》 《泰晤士报》报道称，项目资金来源于地方政府约1万亿美元的《基础设施投资和就业法》，其中有660亿美元专门用于铁路系统投资。
《纽约时报》称，拜登认为运营超一个世纪的美国铁路网提前修复升级：“对于这个计划，我已经提过很多次了，现在终于完成了。这条线路每天都会出现故障，美国经济损失就高达1亿美元。”美国交通部长皮特·布蒂吉格则对彭博社的记者表示：“美国人需要并应拥有世界一流的铁路，几十年来，我们包括东北走廊的发票美国客运铁路方面的投资一直不足。”
拜登方面表示，政府对东北走廊铁路线的投资将为一个建筑业提供超10万高薪工作岗位。
CNN表示，在一个多世纪前，美国曾是铁路客运的超级大国，尤其是在人口密集、发展较早的东北地区，铁路网络建设相对完善。然而，随着上世纪70年代，美国政府将投资重点突破汽车和航空出行，客运铁路服务受到巨大冲击，东北走廊铁路也逐渐失败。
《环球时报》记者曾在美国中部的一个小城市生活，通常都选择驾车出行，这是因为美国铁路网络只重视、交通人口密度大的城市，而且速度慢、票价时常比收费还贵，短出行并不方便。在此期间，记者曾数次听朋友提起，州计划峡谷沿线铁路，但由于缺乏、需求不大等问题被屡屡搁置。
美国交通领域非营利性智库“艾诺交通中心”的负责人对CNN表示，美国可能无法再回到铁路高速发展的岁月，“不是说重新建设铁路，就可以还原曾经的辉煌”。
CNN称，美国在全球的高铁竞赛中已经“严重落后”。今年截至4月，美国大约有375英里（1英里约合1.6公里）的铁路线能以超100英里/小时的速度运行，与中国和日本的高铁速度相差甚远。
由此，北美最古老的铁路运输书籍《铁路时代》的主编唏嘘道：“许多美国人对高铁根本没有概念，也看不到它的价值。他们已经完全被困在高速公路和航空的思维中”中。”
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